使用成本低、節(jié)能又環(huán)保的電動汽車這幾年逐漸走進百姓的生活。在了解了全國新能源汽車的發(fā)展過程后我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的起步一般都是從商用車尤其是公交開始的。各大、中、小城市均是在國家政策指導(dǎo)下逐漸實現(xiàn)了公交車的電動化，如北京、深圳、青島及各區(qū)縣城市。

從2011年開始，深圳就建好并投入使用57個公交充電站，可供2000多輛公交車充電。在電動化發(fā)展的初期，公交公司自建的充電站基本可以滿足自身充電要求。但隨著時代的發(fā)展，由于缺乏平臺化的系統(tǒng)管理，實際運營中的種種問題就開始暴露出來。

首先，安全生產(chǎn)難以得到保障。對公交公司而言，安全生產(chǎn)、管理規(guī)范、經(jīng)濟運營是基本目標(biāo)，其中最重要就是安全生產(chǎn)。電動汽車和充電樁在日常運營中肯定會出現(xiàn)大大小小的問題，在缺少平臺化管理的情況下，電樁出現(xiàn)故障后需要人工報修，等待充電樁制造商的服務(wù)人員現(xiàn)場進行報文分析，才能開始維修，因此常常會出現(xiàn)維修周期長、影響到日常生產(chǎn)的情況。

當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)車輛無法充電的情況的時候，到底哪里出現(xiàn)的問題?現(xiàn)場的充電工描述是否準(zhǔn)確有效?由于看不到故障代碼的上送和分析，充電樁制造商無法第一時間得知故障的出現(xiàn)，更無法準(zhǔn)確判斷故障原因，如果現(xiàn)場人員與充電樁制造商的售后人員溝通不充分的話，就只能依賴樁企售后現(xiàn)場判斷或者是報文分析。如果所有問題樁企都第一時間響應(yīng)，勢必會造成成本增高；如果不及時響應(yīng)并解決問題，那么樁企的品牌信譽也會受到影響。

其次，自建充電站對外運營?麻煩更多。

很多公交公司的自建充電樁除了保證自身的充電，還逐漸開始了對外運營，但可能與很多人想象的不同。這種現(xiàn)象尤其在民營縣級的公交公司比較常見，其充電樁對外運營并非完全開放，而是通常需要熟悉的人電話聯(lián)系，充電之后人工統(tǒng)計、現(xiàn)金結(jié)算，費時又費力，還會出現(xiàn)分時電價無法設(shè)置或無法統(tǒng)計、對外時間段無法廣而告之等等更多運營難題。

目前很多公交企業(yè)想要通過對外運營，實現(xiàn)資源共享或加快投資回報，但是苦于無平臺化管理，導(dǎo)致對外運營的效率偏低且人力管理成本較高。

再次，公交運營數(shù)據(jù)可視化難實現(xiàn)。

當(dāng)一臺充電樁僅僅停留在人工服務(wù)、人工統(tǒng)計的狀態(tài)時，通過充電環(huán)節(jié)人們能夠獲取到的數(shù)據(jù)信息是非常有限的。但當(dāng)電樁接入到一個智能化的運營平臺中時，我們就可以通過充電這個簡單的環(huán)節(jié)，統(tǒng)計分析出每臺車、每個充電樁的運營情況，包括充電電量、金額、車輛的電池?fù)p耗、充電樁的故障率、充電時間、車輛的定時充電等等。當(dāng)然隨著智能化的普及，新建的公交充電樁實施了平臺化的管理。

智能化的平臺是你的另一個大腦

真正智能化的運營平臺所能做的遠(yuǎn)不止電站和充電數(shù)據(jù)的監(jiān)控，通過充電歷史數(shù)據(jù)的分析、充電樁使用效率分析、充電樁故障率統(tǒng)計分析、充電樁健康狀態(tài)分析可以幫助公交企業(yè)優(yōu)化充電樁/站建設(shè)方案、控制充電站運維成本以及提升充電站運行效能。

在車輛充電的維度，通過車輛歷史充放電頻次分析、車輛歷史充電效率分析、駕駛行為/運營線路/氣候環(huán)境與電池充放電關(guān)聯(lián)性分析，可以幫助公交企業(yè)降低車輛的運維成本、改善司機駕駛習(xí)慣、優(yōu)化線路運力調(diào)配，甚至可以輔助決策車輛的采購。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與節(jié)能減排的支柱產(chǎn)業(yè)，其中充電設(shè)施被國家明確為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施，是推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件。隨著電動化及智能化的不斷普及和深入，充電平臺化管理可以更好地幫助公交企業(yè)管理好自建充電站以及運營車輛。