上海、武漢相繼開(kāi)通氫能公交示范線,引起媒體和公眾的關(guān)注,氫能汽車再次進(jìn)入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等國(guó)際重大活動(dòng)那樣矚目。

“從動(dòng)力電動(dòng)的安全性來(lái)看,大力發(fā)展氫燃燃料電池汽車——包括氫電混合車也是解決電動(dòng)汽車安全性問(wèn)題的一個(gè)很好的選擇。近一年多來(lái),廣東佛山、遼寧新賓、江蘇如皋、成都、山西大同、河北張家口、鄭州、上海、武漢等中國(guó)多個(gè)大小城市的氫能公交示范線都在試運(yùn)行,預(yù)示著燃料電池汽車正在破冰!”

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》作者、研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪日前對(duì)新能源觀察透露。

今年夏季以來(lái),國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā),僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量就已超過(guò)2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和,在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下,電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生引起行業(yè)人士的高度重視:不能追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼,而忽視動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問(wèn)題。

在近日舉辦的全球未來(lái)出行大會(huì)上,長(zhǎng)江汽車認(rèn)為,電動(dòng)汽車在替代燃油汽車遇到的最大的問(wèn)題就是里程焦慮、充電焦慮,還有其他若干使用上的不便和痛點(diǎn)。這就要解決一個(gè)動(dòng)力續(xù)航的問(wèn)題,可能未來(lái)的方向就是氫燃料,就是電動(dòng)車的增程,最近電池出現(xiàn)很多問(wèn)題,媒體也很關(guān)注。電動(dòng)車所用的電池的能量密度和續(xù)航里程之間是有一個(gè)平衡的,過(guò)高的追求能量密度,一方面帶來(lái)電池成本的提高,另一方面帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車是電氣產(chǎn)品,控制電氣產(chǎn)品的度,能量密度和產(chǎn)品安全之間是一個(gè)平衡。

下一步要解決的是如何增程,通過(guò)氫燃料或通過(guò)其他方式來(lái)解決電動(dòng)車的動(dòng)力問(wèn)題。如果電動(dòng)車的動(dòng)力問(wèn)題不能徹底的解決,對(duì)傳統(tǒng)車的競(jìng)爭(zhēng)則不可能實(shí)現(xiàn)。燃料電池和鋰電池并駕齊驅(qū),能解決電動(dòng)汽車發(fā)展的諸多問(wèn)題。因?yàn)殇囯姵睾诵募夹g(shù)的突破不可能很快,而燃料電池已取得階段性突破。在佛山試運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)江電動(dòng)客車,已搭載氫燃料電池,通過(guò)氫電混合續(xù)航里程可達(dá)600公里。當(dāng)電動(dòng)車不斷突破所面臨的挑戰(zhàn)并戰(zhàn)勝,成為主流產(chǎn)品就變?yōu)樽匀坏慕Y(jié)果。

繼佛山在一年前率先進(jìn)入氫能汽車時(shí)代之后,武漢也在一年后進(jìn)入氫能汽車時(shí)代。9月28日,由武漢泰歌氫能汽車和武漢開(kāi)沃新能源聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在武漢東湖359路公交線路試運(yùn)行。由武漢中極氫能源承建的武漢首座加氫站同時(shí)啟用。這標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動(dòng)力公交車全面進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行階段。

位于武漢359路終點(diǎn)站附近的加氫站,日加氫能力300公斤,可滿足約50臺(tái)公交車的加氫需求。氫燃料電池公交車?yán)m(xù)航里程在400公里以上。車輛行駛中不產(chǎn)生二氧化碳等任何污染物,只排放純凈水級(jí)別的水,實(shí)現(xiàn)真正的零污染。

氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一,汽車產(chǎn)業(yè)是武漢支柱產(chǎn)業(yè),發(fā)展氫燃料電池對(duì)武漢具有重要戰(zhàn)略意義。本著“推動(dòng)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施先行”的精神,中極氫能在云夢(mèng)、潛江兩地新建工業(yè)副產(chǎn)氫高純氫工廠,合計(jì)產(chǎn)能8800萬(wàn)方/年,可滿足約4500臺(tái)氫燃料電池公交車的加氫需求,是未來(lái)3-5年湖北省內(nèi)氫燃料電池汽車運(yùn)行的主要?dú)庠?。在加氫站終端,中極氫能與中石油合作,利用加油加氣站改擴(kuò)建加氫站,有效利用城市土地資源,實(shí)現(xiàn)快速推廣,計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)建設(shè)投產(chǎn)100座加氫站。

評(píng)價(jià)一種電池的技術(shù)高低,有很多標(biāo)準(zhǔn),包括:一是能量密度,尺寸相同的電池誰(shuí)裝的電多;二是成本,能裝同樣多的電,看誰(shuí)做的便宜;三是可用性,比如鋰電池充電時(shí)間、安全性、一致性等。

從這個(gè)意義上說(shuō),動(dòng)力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池,或是固態(tài)電池,也或是其他正在實(shí)驗(yàn)室研究的電池,還需要進(jìn)一步研究、試驗(yàn)、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案,需要用科學(xué)的態(tài)度、市場(chǎng)的手段去促進(jìn)和推動(dòng)。