雖然各主要汽車廠商的側(cè)重點(diǎn)各不相同，但都在對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行研發(fā)。2000年前，以克萊斯勒、通用、本田等代表的車企推出燃料電池概念車，勾畫了燃料電池汽車的美好藍(lán)圖，此后更多產(chǎn)業(yè)力量逐步加入到燃料電池研發(fā)浪潮，相關(guān)國家也陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)扶持政策。

　　目前，燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車等其他形式的新能源汽車相比，面臨的最突出問題還是成本，尤其是在商業(yè)化初期。據(jù)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長等，都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，目前國際上燃料電池貴金屬鉑的用量、耐久性及車用燃料電池系統(tǒng)成本等都已接近產(chǎn)業(yè)化水平，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化窗口日趨臨近。在他看來，全球?qū)＠_放新趨勢(shì)也催化了這一進(jìn)程。去年，豐田將與燃料電池汽車相關(guān)的5680件專利向全球開放，這使燃料電池汽車市場化年份有可能從2030年提前到2020年。（來源：科技日?qǐng)?bào)）

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

　　【公司】燃料電池車存在壁壘 豐田發(fā)力純電動(dòng)汽車勝算幾何？

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月12日?qǐng)?bào)道，豐田汽車12月1日成立了“EV事業(yè)企劃室”，正在加速量產(chǎn)純電動(dòng)汽車（EV）。豐田在全球首次成功量產(chǎn)了混合動(dòng)力車（HV），并把燃燒氫氣的燃料電池車（FCV）定位為“終極環(huán)保車”?，F(xiàn)在的豐田比以往更加重視純電動(dòng)汽車，從中可以看出對(duì)環(huán)境變化的“焦灼”和豐田特有的“勝算”。

　　為什么明明有課題仍未解決，卻依然要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車？促使豐田這樣做的，是各地的環(huán)境法規(guī)。當(dāng)然，豐田率先量產(chǎn)的燃料電池車也能應(yīng)對(duì)零排放規(guī)定。但燃料電池車主要零部件的產(chǎn)能存在極限，到2017年年產(chǎn)能也只能達(dá)到3000輛。作為普及的前提，加氫站建設(shè)也是一個(gè)課題。豐田高管認(rèn)為，“由于涉足純電動(dòng)汽車的企業(yè)比較多，充電樁的建設(shè)也會(huì)更快推進(jìn)”。

　　豐田將純電動(dòng)汽車與燃料電池車一同定位為零排放車輛的支柱，今后的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向能否開發(fā)出具有競爭力的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為，以每年100萬輛規(guī)模生產(chǎn)和銷售的混動(dòng)車技術(shù)也可以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車，但集團(tuán)內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，“兩者并不完全相同，豐田起步晚了”。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

圖片來源：cnBeta網(wǎng)站

　　【公司】美國初創(chuàng)企業(yè)發(fā)布燃料電池卡車 將利用百萬光伏電站制氫

　　日前，美國尼古拉汽車發(fā)布的燃料電池卡車“Nikola One”?！癗ikola One”采用由800V的交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備320kWh的鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)。由此，實(shí)現(xiàn)了800～1200英里（1280～1920km）的續(xù)航距離。

　　關(guān)于氫的配備方式和容量雖未公開，但若與市售的燃料電池車一樣采用壓力為70MPa的燃料罐時(shí)，從續(xù)航距離來推測(cè)，容量在360l以上。

　　該公司正討論在美國國內(nèi)建設(shè)Nikola One制造工廠，預(yù)計(jì)將在2017年上半年作出決定。并稱計(jì)劃從2018年1月開始建設(shè)涵蓋美國和加拿大的364座加氫站。制氫將利用100MW規(guī)模的光伏電站。（來源：日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所）

環(huán)球網(wǎng)原文配圖

　　【國際】韓政府聯(lián)合現(xiàn)代 啟動(dòng)氫燃料電池出租車試點(diǎn)

　　據(jù)外媒12月12日?qǐng)?bào)道，韓國環(huán)境部表示，政府將于本周試行氫動(dòng)力出租車試點(diǎn)項(xiàng)目，試點(diǎn)項(xiàng)目出租車均為氫燃料電池汽車，可以減少尾氣排放對(duì)。環(huán)境部計(jì)劃在韓國東南部工業(yè)城市蔚山與蔚山市政府、現(xiàn)代汽車公司以及當(dāng)?shù)爻鲎廛囘\(yùn)營商一道舉行試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

　　環(huán)境部首次運(yùn)行10輛氫燃料電池出租車，每輛給予補(bǔ)貼2750萬韓元（約合人民幣16萬元人民幣），明年下半年還會(huì)增加5輛。韓國現(xiàn)代汽車公司將負(fù)責(zé)試運(yùn)行出租車的售后服務(wù)，韓國三大出租車公司負(fù)責(zé)運(yùn)營這些氫動(dòng)力出租車。

　　韓國環(huán)境部計(jì)劃明年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛，并在蔚山、昌原及光州設(shè)立10個(gè)氫燃料站。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

中國電池網(wǎng)資料圖

　　【觀點(diǎn)】氫燃料電池車的時(shí)代已經(jīng)到來

　　雖然馬斯克對(duì)氫燃料電池車極盡抹黑之能，但大多數(shù)汽車制造商都已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)的積累，經(jīng)驗(yàn)老道的它們完全能分得清哪種解決方案更有前途。

　　當(dāng)然，筆者并不是說純電動(dòng)車將被氫燃料電池車完全替代，畢竟不是所有人都喜歡大車，大多數(shù)人的車都用來短途通勤，而且夜里在家充電也不麻煩。不過，純電動(dòng)車未來肯定不會(huì)成為主流產(chǎn)品。按現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來看，氫燃料電池車未來風(fēng)頭將蓋過純電動(dòng)車，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)我們可能需要數(shù)十年的時(shí)間，而到時(shí)純電動(dòng)車的保有量肯定已經(jīng)相當(dāng)龐大了。

　　雖然氫燃料電池車要獲得統(tǒng)治地位還需經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)到來。（來源：雷鋒網(wǎng)編譯）

圖片來源：上海交大

　　【技術(shù)】上海交大張永明教授團(tuán)隊(duì)燃料電池質(zhì)子膜研究獲AFCC技術(shù)達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)

　　近日，戴姆勒-奔馳與福特公司研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的合資公司AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation）研發(fā)部門主管Mike Sexsmith及項(xiàng)目專家李晶博士專程來到中國，代表公司向上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院張永明教授頒發(fā)AFCC技術(shù)達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)，以表彰張永明教授在燃料電池質(zhì)子膜方面取得的卓越成就。

　　Mike Sexsmith博士介紹，全球有近十家跨國公司和眾多研究機(jī)構(gòu)對(duì)燃料電池質(zhì)子膜進(jìn)行了二十多年的研發(fā)，真正達(dá)到奔馳公司新一代車用燃料電池性能和壽命要求的則屈指可數(shù)，張永明團(tuán)隊(duì)就是其中之一。目前，張永明團(tuán)隊(duì)研發(fā)的燃料電池質(zhì)子膜在保持高性能的前提下，使用壽命長達(dá)6000小時(shí)以上，完全滿足即將問世的奔馳燃料電池汽車的要求，這是對(duì)全球燃料電池汽車發(fā)展的重大貢獻(xiàn)?？萍疾繗淠茴I(lǐng)域?qū)＜遗四帘硎?，“這是我國燃料電池技術(shù)領(lǐng)域取得的重大成果”。（來源：上海交大）