近日，關(guān)于氫燃料電池汽車的新聞屢現(xiàn)。

　　歐美規(guī)模化應(yīng)用加速

　　據(jù)英國路透社12月14日報道，德國交通部計劃于2019年前投資2.5億歐元(約合2.6億美元，18億元人民幣)，用于氫燃料電池汽車的研發(fā)與推廣，使這類車型適合大規(guī)模量產(chǎn)。德國媒體指出，投資金額的一部分將用于氫動力汽車研發(fā)，使其更具競爭力，剩余部分會加強燃料補給站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使氫燃料電池車項目在2026年得以運行。

　　日本Response汽車專業(yè)網(wǎng)站12月1日報道，本田歐洲公司表示，在2015年10月的東京車展上首次面市的5座氫燃料電池車Clarity Fuel Cell已成功抵達歐洲。Clarity 是世界上首輛將電池組和驅(qū)動系統(tǒng)成功收納進發(fā)動機罩內(nèi)的燃料電池車。據(jù)悉，第一批抵達的Clarity將用于歐洲燃料電池車普及項目。此后，該車將在英國倫敦和丹麥哥本哈根面向一般市民銷售。本田的負責(zé)人Thomas Brachmann表示，Clarity 到達歐洲意味著歐洲在燃料電池車的實用化上又前進了一大步。

　　在Clarity抵歐之日，倫敦對外宣布，明年該市將迎來首款氫動力的雙層巴士，以改善市內(nèi)空氣質(zhì)量。倫敦市長Sadiq Khan表示，2018年起倫敦將不再增加純柴油動力雙層巴士，市中心的所有單層巴士都將實現(xiàn)零排放。

　　同樣在上周，美國尼古拉汽車發(fā)布采用氫燃料電池的半掛式卡車，該車續(xù)航里程約1900公里，并提供超過1000馬力的功率和 2700牛米的扭矩，預(yù)計明年量產(chǎn)。如果這是真的，它將擁有目前柴油動力半掛式貨車兩倍的功率。公司還計劃2018年起在美國、加拿大新建364座加氫站。根據(jù)美國能源部預(yù)測，燃料電池系統(tǒng)成本到2017年將與內(nèi)燃機成本相當(dāng)，商業(yè)化應(yīng)用將明顯提速，預(yù)計未來10年市場空間將超過3400億美元。

　　綜合耗能未必節(jié)省

　　氫燃料電池充能只需要幾分鐘的時間，加上超長的續(xù)航里程和“零污染”的大氣排放，都讓氫燃料電池成為了各車企的新寵。雖然理想很豐滿，但是現(xiàn)實卻是骨干的。

　　氫氣站目前在全美的數(shù)量僅有10余座，且建設(shè)一座氫氣加氣站的耗資高達140萬美元，是普通電動車充電站的十倍。對于充能站的普及和建設(shè)，無疑會給企業(yè)和政府以巨大壓力

　　除此之外，近日，美國專家發(fā)生質(zhì)疑，配備完善的氫動力電池汽車的綜合使用是否真的環(huán)保。

　　11月14日，美國與德國研究人員在一項最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進行比較發(fā)現(xiàn)，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優(yōu)勢，是更為環(huán)保、經(jīng)濟的選擇。

　　美國斯坦福大學(xué)發(fā)布公報稱，為研究哪種類型的電動汽車更具環(huán)境、經(jīng)濟優(yōu)勢，該校與德國慕尼黑理工大學(xué)研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)為研究對象，推測了該小鎮(zhèn)未來10年至20年新能源汽車普及、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學(xué)教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發(fā)的計算機模型進行模擬。

　　這個陽光充足的小鎮(zhèn)目前約有8000位居民，太陽能發(fā)電量在圣克拉拉縣非常突出，汽車保有量在整個加州也是最高的。研究人員推測今后10年至20年，純電動和氫燃料電池汽車會在當(dāng)?shù)厥褂酶鼮閺V泛，到2035年電動車占當(dāng)?shù)亟煌üぞ呖偭考s38%。屆時，當(dāng)?shù)貧淙剂想姵仄囀褂玫臍錃馊剂鲜抢卯?dāng)?shù)刈畋阋说碾娏χ苽?，即主要為太陽能電力或電網(wǎng)供電。

　　研究人員將上述推測連同洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)一天所需的能源總量，以及建設(shè)電動汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施所需花費等數(shù)據(jù)一并輸入計算機模型。此前有研究認為，與氫燃料電池汽車相關(guān)的氫氣補充設(shè)施所儲存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。數(shù)據(jù)模擬分析后發(fā)現(xiàn)，到2035年，只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明。因此，在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料電池汽車表現(xiàn)更好。

　　此外，氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價上必須比純電動汽車低很多。然而實際情況是，在可預(yù)見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動汽車貴很多。

　　所以氫燃料電池汽車在環(huán)保與經(jīng)濟效益兩方面，都沒有體現(xiàn)出高于純電動汽車的優(yōu)勢。