彭博8月16日周一援引監(jiān)測(cè)美國(guó)圣佩德羅灣（San Pedro）海上交通的官員稱，截止上周日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來最多的一次。

　　洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，目前船只平均等待泊位的時(shí)間為6.2天，6月底為5.7天。不過這一數(shù)字仍低于4月份時(shí)創(chuàng)下的8天平均等待時(shí)間。

　　圣佩德羅灣位于美國(guó)加州，擁有美國(guó)最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國(guó)國(guó)際貿(mào)易的重要門戶，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網(wǎng)介紹，2020年該港口吞吐量為920萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs），在美國(guó)各大港口中排名第一。

　　不僅是美國(guó)，物流公司Kuehne+Nagel的即時(shí)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動(dòng)彈不得，數(shù)量是今年初的兩倍多。

　　除了港口集裝箱擁堵之外，運(yùn)輸成本也在飆升。

　　英國(guó)金融時(shí)報(bào)指出，數(shù)據(jù)提供商Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個(gè)40英尺的集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至1.58萬美元，是疫情前水平10倍，較上月上漲了一半。全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen稱，自德爾塔變異毒株流行以來，形勢(shì)沒有改善的跡象，海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍然非常緊張。

　　另外，此前已有數(shù)據(jù)顯示全球海運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下新高。

　　一方面據(jù)央視財(cái)經(jīng)，8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。另一方面，8月12日，作為全球散裝貨運(yùn)價(jià)格的基準(zhǔn)發(fā)波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn)，為2010年中期以來最高水平。

　　航運(yùn)業(yè)價(jià)格的飆升預(yù)計(jì)將加劇供應(yīng)鏈的一連串問題，包括半導(dǎo)體短缺和原材料價(jià)格上漲。

　　在歐洲這些影響已經(jīng)在夏季疲弱的工業(yè)生產(chǎn)中有所體現(xiàn)。據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)，野村證券首席英國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)學(xué)家George Buckley表示，供應(yīng)鏈終端可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)歐元區(qū)生產(chǎn)造成壓力。供應(yīng)中斷會(huì)促使較大型制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購(gòu)等方式來加強(qiáng)供應(yīng)鏈。

　　據(jù)Drewry報(bào)告顯示，盡管對(duì)集裝箱港口的投資增多，但事實(shí)證明，未來幾年，港口擁堵問題對(duì)集運(yùn)行業(yè)而言將日益嚴(yán)重。

　　美國(guó)西海岸主要集裝箱港口——以長(zhǎng)灘港和洛杉磯港為首，港口擁堵問題已是眾所周知，批評(píng)聲也毫不隱諱。針對(duì)港口運(yùn)力不足問題，馬士基（Maersk）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了嚴(yán)厲批評(píng)。但要消除延誤，還需要更多舉措來加快港口擴(kuò)建。

　　Drewry的報(bào)告指出，無論如何，港口投資不足、港口稀少的情況在未來幾年只會(huì)惡化，從而將日益突顯為集運(yùn)行業(yè)的核心問題。據(jù)Drewry預(yù)計(jì)，到2025年，全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長(zhǎng)，也就是說，在未來4年內(nèi)，這一數(shù)字將達(dá)到約13億TEU。而與此同時(shí)，船公司的需求將按每年約5%的速度增長(zhǎng)，這將使船公司對(duì)港口的利用率從目前的67%提高至75%。

　　擁堵問題勢(shì)必突顯

　　從經(jīng)濟(jì)角度講，這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵問題，上述75%的利用率可能太過接近至高水平了。

　　Drewry稱，港口運(yùn)力若得不到提高，這個(gè)問題將引發(fā)擔(dān)憂。這是因?yàn)?，每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡，并且，新冠疫情的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)港口出現(xiàn)阻塞，其他港口很快就會(huì)受到牽連。目前進(jìn)行中的港口擴(kuò)容，預(yù)計(jì)大部分都屬于現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建。然而，新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。

　　而另一方面，根據(jù)2020年的調(diào)查顯示，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商排名中，亞洲港口，特別是中國(guó)港口，盤踞全球前三。新加坡國(guó)際港務(wù)（PSA International）以5950萬TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二，吞吐量增長(zhǎng)13.4%至4710萬TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以4620萬TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于與法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)達(dá)成買賣協(xié)議，收購(gòu)了之前談妥的多處港口。