內(nèi)燃機工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，已經(jīng)有一百多年的歷史了。當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)帶來了巨大挑戰(zhàn)，在節(jié)能減排政策力度不斷加大的背景下，內(nèi)燃機行業(yè)面臨著較大的壓力。去年，中國提出，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。而如何實現(xiàn)這一目標(biāo)，這也是我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)所面臨的共同課題。

與國際巨頭正面競爭

日前，在第九屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上，中國工程院院士、中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長、天津大學(xué)校長金東寒指出，內(nèi)燃機技術(shù)進步和發(fā)展水平關(guān)乎能源安全、關(guān)乎生態(tài)環(huán)境、關(guān)乎鄉(xiāng)村振興、關(guān)乎民計民生，在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，內(nèi)燃機作為主流動力的地位不可動搖。

回首過去的幾十年，我國內(nèi)燃機行業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷提高，從跟跑逐步發(fā)展到并跑，甚至在重卡柴油機領(lǐng)域正在向領(lǐng)跑邁進。特別是國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，我國內(nèi)燃機的技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

眾所周知，國六排放標(biāo)準(zhǔn)被稱為是史上最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國汽車排放升級過程中一座難以逾越的高山。隨著2019年7月1日我國部分省市率先實施國六標(biāo)準(zhǔn)以來，我國商用車市場也全面進入了“國六時代”。

目前，面對嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)早已超前布局、搶占先機，滿足了政策、市場以及用戶的不同需求。其中，早在2018年多家內(nèi)燃機企業(yè)就已全面?zhèn)浜昧藝l(fā)動機。例如，2018年10月1日，由玉柴生產(chǎn)的柴油機K08機型在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司通過了我國重型車國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為國內(nèi)第一款拿到國六b階段排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證報告的國六柴油發(fā)動機；11月份，解放動力發(fā)布的“國六”發(fā)動機實現(xiàn)了全新自主升級。據(jù)介紹，該國六產(chǎn)品采用完全自主正向開發(fā)的EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線，排放生產(chǎn)一致性穩(wěn)定，節(jié)油3%以上，尿素消耗比低3%～5%，每10萬公里運行成本可以降低1萬元；并且該發(fā)動機大幅提升山區(qū)剎車片使用壽命，年減少剎車片更換3次，用戶可節(jié)約成本一萬多元；2018年底，濰柴動力以WP4.6N發(fā)動機率先獲得重型柴油機國六b官方認(rèn)證，成為了國六時代的“領(lǐng)跑者”。

特別值得一提的是，面對發(fā)動機熱效率等前沿技術(shù)難題，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢資源，對熱效率提升展開專項攻關(guān)，在2020年9月16日，濰柴動力正式發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機，該發(fā)動機熱效率達到50.26%，這一成績站在國際柴油機行業(yè)的最高水平。而且在大馬力上，解放動力的奧威16L發(fā)動機建設(shè)項目也正式開工，開啟了與國際巨頭正面競爭的新篇章。

我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)“十四五”如何走

“十三五”期間，我國內(nèi)燃機取得了很大的成就，不管是產(chǎn)銷量還是技術(shù)水平都實現(xiàn)了新跨越，但是我國與國際先進水平還有多大差距？下一步我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)還有哪些突破和挑戰(zhàn)？這是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問題。

“雖然自主內(nèi)燃機產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高，熱效率和大功率也取得了新突破，但是在可靠性方面，我國內(nèi)燃機產(chǎn)品與國際最先進水平相比還存在一定的差距?！痹诮饢|寒看來，可靠性作為評價內(nèi)燃機產(chǎn)品的重要技術(shù)指標(biāo)，是產(chǎn)品核心競爭力的重要體現(xiàn)?？梢哉f，內(nèi)燃機的可靠性直接關(guān)系到配套裝備的性能和使用壽命，并深刻影響著我國內(nèi)燃機行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。他指出，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)要不斷推進關(guān)鍵核心技術(shù)快速進步，不斷提高我國內(nèi)燃機產(chǎn)品的競爭力。

“在能源排放清潔化、動力系統(tǒng)電氣化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化的大趨勢下，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏也表示，“十四五”期間，我國內(nèi)燃機技術(shù)仍具有較大的提升潛力和發(fā)展空間，其中在高強化整機技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進燃燒技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功能附件、輕量化、余熱能利用、先進后處理技術(shù)、內(nèi)燃機整機可靠性、關(guān)鍵零部件可靠性和可靠性預(yù)測與評估等方面的新技術(shù)和方法等領(lǐng)域，以及天然氣、醇類燃料等多能源高效利用等方面，仍有進一步提高效率、降低排放的空間，這是內(nèi)燃機技術(shù)進步的重要方向。

在邢敏看來，提高內(nèi)燃機的熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴(yán)格的油耗和二氧化碳法規(guī)，是內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的首要目標(biāo)；第二，內(nèi)燃機及其動力裝置作為國際市場的產(chǎn)品，滿足各國的排放標(biāo)準(zhǔn)是市場準(zhǔn)入的必要條件，因此內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展有害物的排放控制和后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)；第三，內(nèi)燃機燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢，應(yīng)更加關(guān)注全生命周期的低碳燃料。

“節(jié)能減排、綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟是內(nèi)燃機發(fā)展總體趨勢；高效、低碳、零環(huán)境影響已成為內(nèi)燃機發(fā)展重要方向；提高內(nèi)燃機熱效率、燃料多元化是內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑，低碳化、電氣化、智能化、輕量化是綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟的重要目標(biāo)?！毙厦舯硎?。

面對“十四五”及“碳中和”的一系列挑戰(zhàn)，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任、教授姚春德認(rèn)為，“我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)還要向電氣化、智能化以及能源結(jié)構(gòu)多元化轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品質(zhì)量、壽命、低碳、節(jié)油等等全方面取得更大的進步，為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)落實‘碳達峰、碳中和’打下良好的基礎(chǔ)?！?/span>

中國內(nèi)燃機學(xué)會副秘書長、工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安力也認(rèn)為，在實現(xiàn)碳中和的道路上，內(nèi)燃機企業(yè)可以通過提高產(chǎn)品效率，降低燃油消耗等方式貢獻自己的力量。