作為世界上率先推廣新能源汽車(chē)的國(guó)家之一，我國(guó)電池新能源汽車(chē)市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)凸顯。截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過(guò)480萬(wàn)輛，占據(jù)全球半壁以上江山。同時(shí)國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投資額超過(guò)2萬(wàn)億元，已經(jīng)成為發(fā)展的新動(dòng)能。

“當(dāng)前，自主品牌加速開(kāi)拓國(guó)際化發(fā)展新模式，打造全球化供應(yīng)鏈服務(wù)世界品牌。全球化競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)力量開(kāi)始向上而行。闖關(guān)IPO、成功進(jìn)軍海外市場(chǎng)等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的目標(biāo)和成果?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)化戰(zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級(jí)，自主品牌將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

自10月份以來(lái)，新能源汽車(chē)方面的利好消息依舊暖風(fēng)頻吹。10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專(zhuān)家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》公布。

11月2日，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）正式公布?！兑?guī)劃》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新；要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)供應(yīng)鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈，很多整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品都供應(yīng)到歐洲去了，整體表現(xiàn)很強(qiáng)。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、生態(tài)鏈等鏈條也開(kāi)始重構(gòu)。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)，而是電池、芯片、車(chē)載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)?！?/span>

原誠(chéng)寅認(rèn)為，目前在高能量密度電池的技術(shù)研發(fā)上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負(fù)極材料。他判斷，未來(lái)高鎳材料將是主流方向，磷酸鐵鋰有望在低成本市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大份額，固態(tài)電池可能成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。

對(duì)此，加拿大國(guó)家工程院院士、上海大學(xué)可持續(xù)能源研究院院長(zhǎng)張久俊也表達(dá)了類(lèi)似的看法。他認(rèn)為，提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開(kāi)發(fā)的研究重點(diǎn)，低成本的高性能電極、電解質(zhì)材料是關(guān)鍵因素。

相對(duì)于能量密度和性能，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科技大學(xué)教授錢(qián)逸泰則比較關(guān)注高安全性水系離子電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動(dòng)力電池方面取得重大進(jìn)展，但是有機(jī)電解液存在安全隱患，在電動(dòng)自行車(chē)和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。水系離子電池安全性高，有望逐步取代鉛酸電池。

記者注意到，近些年乘用車(chē)電池在補(bǔ)貼與能量密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補(bǔ)貼取消，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)正逐步凸顯。

進(jìn)入2020年以來(lái)，“無(wú)鈷”概念迎來(lái)大爆發(fā)。在格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊看來(lái)，無(wú)鈷層狀正極材料成本較低，在價(jià)格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)在電動(dòng)兩輪車(chē)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。

“在中國(guó)引領(lǐng)的全球新能源汽車(chē)大發(fā)展中，純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑將成為核心發(fā)展趨勢(shì)。目前，純電動(dòng)車(chē)在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的占比進(jìn)一步提升，達(dá)到了67%。純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，勢(shì)必推動(dòng)以電池為核心的關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，逐步形成完善的電池生態(tài)鏈。”崔東樹(shù)對(duì)記者如是表示。