疫情突至、汽車產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑、國(guó)內(nèi)車企洗牌加劇……在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，2020年無(wú)疑是具有特殊意義的一年。

　　“今年不僅是我國(guó)‘十三五’的收官之年，同時(shí)也是‘十四五’規(guī)劃的編制之年，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期?！?月14日，在2020年中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，在疫情防控常態(tài)化背景下，未來(lái)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的不確定性，繼續(xù)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全、確保產(chǎn)業(yè)及企業(yè)健康發(fā)展、制定合理的中長(zhǎng)期規(guī)劃等，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同應(yīng)對(duì)。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　不確定、不樂(lè)觀、要升級(jí)、要洗牌

　　“‘不確定、不樂(lè)觀、要升級(jí)、要洗牌’是中國(guó)汽車企業(yè)在‘十四五’規(guī)劃中必須面對(duì)的狀況?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國(guó)車市整體不樂(lè)觀，其中一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經(jīng)歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也同樣使大多數(shù)企業(yè)對(duì)未來(lái)五年的中國(guó)汽車市場(chǎng)保持審慎態(tài)度。

　　“中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，但短期來(lái)看，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)幾年的下行不足為奇。有媒體說(shuō)中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來(lái)五年行業(yè)的普遍現(xiàn)象?！薄笆奈濉睍r(shí)期汽車市場(chǎng)仍存不確定性，“汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)確實(shí)有了新機(jī)會(huì)，但是中國(guó)品牌能否滿足消費(fèi)升級(jí)的需求，能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，還是一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)?！?/p>

　　其預(yù)測(cè)車市2021年的同比增長(zhǎng)將超過(guò)6%，隨后進(jìn)入自增長(zhǎng)狀態(tài)。但整個(gè)“十四五”期間或許都無(wú)法恢復(fù)到“十三五”時(shí)2017年的最高點(diǎn)?！澳壳叭蚪?jīng)濟(jì)貿(mào)易化以及信息化的兩個(gè)大引擎失速，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，貿(mào)易戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境、疫情帶來(lái)不確定性，尤其會(huì)影響到汽車行業(yè)?！?/p>

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　重點(diǎn)發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)

　　但風(fēng)險(xiǎn)中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，面對(duì)市場(chǎng)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻局面，仍然有不少車企認(rèn)為“十四五”是突破車市現(xiàn)有格局、開(kāi)拓新局面的好時(shí)機(jī)。根據(jù)IHS最新預(yù)測(cè)，2025年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，“十四五”期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為3.6%，雖然總量?jī)H達(dá)到“十三五”的起點(diǎn)水平，但結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本變化，屆時(shí)活下來(lái)的都是“精華”。