政策加持下，沉寂十余年的新能源汽車換電模式又重新進入公眾視野。

今年政府工作報告提到“新基建”時，將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站建設(shè)作為“新基建”的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報告。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛。截至目前，我國累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上；累計建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建設(shè)各類充電樁130萬個。

但與此同時，整車成本偏高、充電不夠便利等問題仍然突出。

目前新能源汽車的能源補充方式主要有三種：慢充、快充以及換電。與另兩種模式相比，換電模式最大的優(yōu)點就是更加快捷。

而隨著技術(shù)的進步、整體成本的下降和新運營模式的出現(xiàn)，業(yè)界認為換電模式不僅豐富了新能源汽車能源補充方式，還可以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更成熟。

需要強調(diào)的是，換電與充電并不沖突，能源補充不是非一即二的選擇題，不同應用場景、不同實際使用需求對應不同的能源補充體系。換電和充電本質(zhì)上應該是細分市場差異化選擇，而不是能源補充方式體系內(nèi)的對抗。

相比運營模式的盈利問題，電池標準不統(tǒng)一是換電模式大規(guī)模推廣更大的障礙。不同企業(yè)的電池標準不同，很難通用。這個問題不解決，換電模式很難規(guī)?；l(fā)展。