問題1:等速續(xù)航是什么?它值不值得車企大力宣傳?

最近“等速續(xù)航里程”在網(wǎng)上掀起了一番爭議,事件的起因是源于車和家CEO李想在網(wǎng)上炮轟一些車企把等速續(xù)航作為新車宣傳的手段。此前電車問答也曾對等速續(xù)航有所談及,所謂的等速續(xù)航里程,也叫做最大續(xù)航里程,它實(shí)際上也屬于國標(biāo)中要求的測試方式之一,車輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行(60士2)公里/時(shí)的等速試驗(yàn),并根據(jù)行駛距離和能量消耗測算出等速狀態(tài)下的續(xù)航里程。

當(dāng)然,等速續(xù)航里程的數(shù)據(jù)確實(shí)是經(jīng)過測試嚴(yán)密計(jì)算出來的,并不是車企們胡編亂造,但問題的關(guān)鍵在于等速續(xù)航數(shù)據(jù)是基于一種完全理想的狀態(tài),完全背離了實(shí)際的用車情況。而換作是在真實(shí)的用車環(huán)境中,絕大數(shù)人無法做到一直保持60km/h的車速下行駛,同時(shí)不減速、不剎車嗎?

縱觀市面上的純電動汽車,它們的等速續(xù)航里程至少要比綜合工況續(xù)航虛高出30%以上。而且喜歡強(qiáng)調(diào)等速續(xù)航里程的車企不止是一個(gè)、兩個(gè),而是絕大部分品牌車企都在干,其中不乏一些一線的新能源車企,比如廣汽新能源、吉利新能源、長安汽車等,新勢力造車的蔚來、小鵬也不例外,可見整個(gè)新能源圈已經(jīng)形成了一股等速續(xù)航攀比之風(fēng),當(dāng)大家都在宣傳等速續(xù)航里程的時(shí)候,你不做就顯得有點(diǎn)落伍了。

但是對于準(zhǔn)備購買電動車的消費(fèi)者而言,等速續(xù)航的存在不但起不了任何的參考價(jià)值,反而有可能誤導(dǎo)消費(fèi)者的選擇,尤其是把等速續(xù)航的里程數(shù)值直接標(biāo)在車型名稱上的,更是讓人防不勝防。而據(jù)電車資源了解到的一些粉絲吐槽,當(dāng)初選購電動車時(shí),確實(shí)對等速續(xù)航和工況續(xù)航兩者的區(qū)別不甚了解,就算咨詢經(jīng)銷商的銷售人員,他們也是含糊其辭,不一定能做到正面回答。所以說,各大車企們可以盡情測試等速續(xù)航里程,但真的沒啥必要把這樣的數(shù)據(jù)拿出來打廣告、做宣傳,這對于一些不夠理性或者不是很懂車的消費(fèi)者可能就屬于“欺騙”了。

既然等速續(xù)航不可信, 那么綜合工況續(xù)航就完全可信嗎?當(dāng)然也不是,在一些特定的用車條件下,真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)同樣與綜合工況續(xù)航相差甚遠(yuǎn),比如低溫、高速巡航等。總而言之,消費(fèi)者在選購電動車時(shí),不能只盯著單一工況下的續(xù)航里程,而是應(yīng)該多了解真實(shí)測試下的市區(qū)工況續(xù)航、高速工況續(xù)航、以及冬季實(shí)測續(xù)航數(shù)據(jù)等。

問題2:最近想買了一輛插電式混動車,但上網(wǎng)看了一遍,發(fā)現(xiàn)市面上大多數(shù)的純電續(xù)航只有50-60km,這是為什么呢?

首先要搞清楚,我們?yōu)槭裁匆x擇插電式混動車,是因?yàn)樗梢约冸婒?qū)動?還是說它的油耗更低?都不是,買插電混動車型最主要、也是最吸引人的理由是免費(fèi)獲得新能源牌照,同時(shí)購車還能獲得相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼?？偟膩碚f,消費(fèi)者之所以選擇插電式混動車,很大程度上是得益于種種優(yōu)惠的新能源政策。

而新能源政策對插電混動車型是如何補(bǔ)貼的呢?根據(jù)2018年插電混動車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),只要插電式混動車型的工況法純電續(xù)航里程大于或等于50km即可獲得補(bǔ)貼,也就是2.2萬元。對于很多車企來說,既然純電續(xù)航里程大于或等于50km都能滿足國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),那何必費(fèi)盡心機(jī)的去提高純電續(xù)航呢?畢竟若提高了純電續(xù)航,也意味著動力電池成本將進(jìn)一步提高,整車售價(jià)也會水漲船高,最后還是讓消費(fèi)者買單。

再者,目前插電混動車型對于純電續(xù)航的要求不高,因?yàn)樗袃商讋恿ο到y(tǒng),即使在饋電狀態(tài)下,它仍然可以通過燒油的動力方式解決續(xù)航問題。而且50-60km左右的純電續(xù)航里程,也基本能夠滿足上班族一天的出行所需。而充電時(shí)間對于插電式混動車來說,也是一個(gè)不小的問題,幾乎所有的插電式混動車都只配備了慢充接口,長達(dá)8、9個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間極其不方便,尤其是不具備私人充電樁的用戶,所以有一部分車主干脆不使用車輛的純電模式,以此來避免頻繁充電的問題。

在產(chǎn)品層面上,也注定插電式混動車難以實(shí)現(xiàn)過高的純電續(xù)航里程。如今來看,絕大多數(shù)的插電式混動車都是基于同款燃油版本車型電動化而來。要想純電續(xù)航里程變長,首先得增大動力電池組的容量與體積,但這樣一來勢必?zé)o法匹配同款燃油版本車型原來的空間和布局。而受限于成本、技術(shù)等因素,尚且沒有一家車企愿意為了讓插電式混動車提升純電續(xù)航,而去大肆更改燃油版本的結(jié)構(gòu)布局。

目前來看,不管是什么價(jià)格的插電式混動車型,最主流的純電續(xù)航里程基本保持在50-60km左右。例如寶馬5系530Le純電續(xù)航里程是 61km,而長城WEY P8的續(xù)航里程只有50km剛剛達(dá)標(biāo),還有蒙迪歐 PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等車型的純電續(xù)航里程也是這個(gè)水平。當(dāng)然,市面上也不乏一些純電續(xù)航較長的插電混動車型,比如索納塔插電混動版有75km,比亞迪唐DM入門車型就做到了81km,高配車型更是達(dá)到了100km。