夜晚降臨，城市中各家開始點亮屬于都市的星星，映照出另一種城市美。而在其中，有很多不同的人群來往在都市的道路中，比如行人、騎自行車的人還有低速電動車，在他們可以行動的道路可以被統(tǒng)稱為“慢速交通道路”。

而對于這樣的情況，慢速交通道路（非機動車道與人行道）的照明就應當重點考究道路的安全性與對人們產生的安全感這兩個重要因素。

慢速交通道路的安全性

首先說的是交通安全，這并不難理解。在路上的人們需要能夠看到道路的情況保證他們在路上的安全，特別是在他們的行進路線上可能出現(xiàn)的異常情況。比如路上的坑洞、道路的高低不平、或者是人行道上擺放的自行車，當然這些都是容易避開的物體，而被我們稱之為“觀察者”的人們通常會要求在道路上能看到那些不容易發(fā)現(xiàn)的物體，這樣那些更大更明顯的物體就更容易看到了。

因為汽車駕駛員必須要保證能看清前方大約60米到160米這個范圍的路面，以防范事故的發(fā)生。而這些都關系到路面亮度的概念，因此路面的反射性是非常重要的。

對于汽車駕駛員而言，因為視線在前方60米到160米的范圍內與水平線之間的夾角差距不大，所以人們可以根據(jù)這個角度去定義路面的反射系數(shù)。

▲汽車駕駛員視角：60m與160m的差別

但是對于行人而言，通常只會看自己身前1米到3米的距離。然而即便是對于1米到3米這樣的距離變化，視線與水平線的夾角變化是很大的。這就意味著我們無法簡單地足夠精準地去定義行人觀察近距離時的路面反射系數(shù)。

同樣的，對于騎自行車的人來講，他們會看得比行人遠一些，而比汽車駕駛員看得略近一些，因此形成了不同的觀察者角度。

也就是說，對于慢速移動的人來說，觀察者角度的變化是很顯著的。無法很精確地用它來定義路面的反射系數(shù)，這也就意味著我們無法用普通的道路照明概念去進行設計。

▲行人視角：視角1m與3m的差別

另外還有一個使得我們無法很準確地為行人及騎車者預測路面反射系數(shù)的原因，那就是包括歐洲許多國家在內，人行道上使用的石材種類要比在機動車道上用的多得多。那可能會是淺色或深色的石材，甚至有時候可能會是玻璃或者沙子。因此即便克服了技術上的問題，人們能夠根據(jù)觀察者角度的巨大變化差異來定義路面的反射類型，也是依舊面臨其他問題。還有一些道路會在側面設置不同顏色的瀝青騎車道，這就更加增添了路況的復雜程度。

在做道路照明設計時當然最好是能夠用亮度來衡量，但是對于低速移動者而言亮度是很難被計算出來的。所以對于照明設計師而言，當要為低速移動者做專業(yè)的道路照明設計時需要以水平照度為基礎進行設計。

當然如果要為很長的人行道或者是自行車道專門做照明設計，那么我們就得知道路面反射系數(shù)。如果路面的反射系數(shù)很高，就會很容易出現(xiàn)反光的情況，這時就需要稍微降低水平面上的照度。而若路面材質啞暗時，那么水平照度就需要比標準參考值略高一些。

有一些國家設有專門自行車道或者專門供行人行走的路徑。在做這種完全針對人行道和自行車道也就是慢速行駛道路做照明設計時，就應該考慮設計相對應特別的照明。而如果把人行道、自行車道和機動車道混合起來時，那么就要遵循機動車道路照明的規(guī)范，其照度要求比慢速交通道路高，因此行人能把路況看得更清楚，不會因為路上的坑洞或其他障礙物而摔倒。

低速運動者的安全感

同時對于行人、騎車人或者其他普遍的低速運動者來說，不僅僅個人的安全性是重要的，此外他們的感受也重要。

許多惡性事件通常發(fā)生在夜里，常常是在那些照明昏暗的地方，這些地方會使得路上僅有的少數(shù)行人處于危險中，也會給可能存在的威脅行為創(chuàng)造發(fā)生條件。所以我們更要講究室外燈光環(huán)境安全保障性，通過燈光的照射使環(huán)境更加安全，從而減少人們在外受到傷害的風險。

其次通過燈光為人們營造對環(huán)境的安全感也一樣重要。有些人會害怕黑暗，久而久之這些人可能在天黑后就不出門了。而如果每個人在天黑后都不出門的話，出行的人變少了，路上的人的處境就會真正變得危險了。因此，我們不僅僅要真正地提高道路安全性，還要讓人們感覺到安全。

在街上一眼看去，人們能否看到正在發(fā)生的事情，或判斷出可能會發(fā)生的事關系到是否能給他們增加安全感和安全保障。因為人們在道路上需要能夠一眼看清楚整個街區(qū)，如果哪里有不能被看清的黑暗角落，會令人懷疑是否有人不懷好意地躲在那里，從而產生不安感。

因此道路的照明需要讓路上的人們能夠看清周圍的情況是怎么樣的，這就和人行道上的亮度有關系，而路邊立面的亮度更是尤為重要。要看清立面，這對于行人安全感來講是非常重要的，還關系到真正的安全性。它能夠讓人們通過環(huán)境來確定自己所處的位置，知道自己在哪里，從而選擇正確的行為。

通過下面兩張圖的對比，我們能夠發(fā)現(xiàn)，有無立面燈光有著顯著的差別。

第一張照片中，有著許多無法被人所看清的地方，意味著有太多地方可以發(fā)生突發(fā)狀況，一眼望去，無法讓人認為自己處在安全的環(huán)境中。

而在另外一張照片中，這樣我相對來說會覺得安全一些。因為一眼看出去我能知道周圍的情況如何，如果突發(fā)事件發(fā)生，應該往哪里求救，甚至可以清楚地看到最佳的逃跑路線。

同時安全感也和是否能看清路上行人的臉有很大關系。舉個例子：

如果考慮到節(jié)能的問題，圖片里亮度就是滿足功能性照明的要求了，即便是對于機動車來說也是很棒的。但這樣的照明并不能給予道路上的人所應有的安全感，因為這樣的燈光無法讓人在安全距離內辨別出身邊的人或物的情況。

如果某個人站在這里，我們都不能辨認出來是誰，不能分辨出來這是個男人還是女人，這樣會令人感到非常不安全。

所以立面的照明能夠照清人臉是非常重要的，這能讓人們辨認出其他人的臉，即使是陌生人，但是能看清，就不會那么害怕。

道路照明最基本的功能就是保障道路行人、車輛的安全，如果連道路的基本情況都看不清楚，如何保證道路上來往的交通需求。因此對于照明設計師來說，在做道路照明的時候，必須將照明基本功能擺在首位，為行人與車輛負責。