2018年，我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行基本平穩(wěn)，但在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)十年的行業(yè)上升周期之后，汽車產(chǎn)銷情況正呈現(xiàn)階段性增長(zhǎng)下滑趨緩態(tài)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1～11月，中國(guó)汽車銷售累計(jì)下滑1.7%；月度累計(jì)下滑幅度逐步擴(kuò)大。1～11月銷售基本維持7年銷量環(huán)比走勢(shì)，但呈現(xiàn)銷量增長(zhǎng)下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年1～10月的累計(jì)增長(zhǎng)率已經(jīng)降至-0.1%，這是汽車市場(chǎng)28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2018年年銷量為2800萬(wàn)輛，同比下降3%。

對(duì)于當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期。

去年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)堅(jiān)持去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，優(yōu)化存量資源配置，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)平衡。對(duì)此，許海東曾在中汽協(xié)月度分析會(huì)上向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，盡管汽車行業(yè)正在面臨劇烈的動(dòng)蕩期，但從大的行業(yè)周期上看，汽車行業(yè)仍處在上升階段。展望2019年，他預(yù)測(cè)指出，2019年全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，將與2018年持平。

全年行業(yè)銷量下滑態(tài)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2018年7月開始，汽車銷量同比下滑態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到11月份，且有擴(kuò)大趨勢(shì)。2018年11月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈小幅增長(zhǎng)，同比降幅依然明顯。1～11月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，降幅比1～10月有所擴(kuò)大。

1～11月，汽車產(chǎn)銷2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用車產(chǎn)銷2147.41萬(wàn)輛和2147.84萬(wàn)輛，同比下降3.37%和2.77%；商用車產(chǎn)銷385.10萬(wàn)輛和394.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.97%和5%。

1～11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷1045.56萬(wàn)輛和1049.91萬(wàn)輛，同比下降2.35%和1.40%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷912.33萬(wàn)輛和901.50萬(wàn)輛，同比下降0.43%和0.83%；多功能乘用車（MPV）151.72萬(wàn)輛和155.85萬(wàn)輛，同比下降18.73%和16.09%；交叉型乘用車產(chǎn)銷37.80萬(wàn)輛和40.57萬(wàn)輛，同比下降21.95%和18.07%。

值得關(guān)注的是，汽車行業(yè)全年市場(chǎng)銷售并非毫無(wú)亮點(diǎn)可言。其中，新能源汽車2018年有望突破120萬(wàn)輛，而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年依舊會(huì)保持相對(duì)高速增長(zhǎng)，至少較今年增加40萬(wàn)輛。與此同時(shí)，在高鐵等新出行方式的沖擊下，逆勢(shì)而動(dòng)的商用車2018年年度銷量仍有望突破430萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)。

宏觀因素是行業(yè)“陣痛”根源所在

回顧2018年全行業(yè)的運(yùn)行特征，其中有較多的難點(diǎn)有待解答。從宏觀角度分析，許海東指出，從國(guó)家近兩年的主動(dòng)行為來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)車市是國(guó)家在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中陣痛期的必然反應(yīng)，主要體現(xiàn)在去產(chǎn)能和環(huán)保治理，使一部分中小企業(yè)受到嚴(yán)重影響。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和環(huán)保嚴(yán)格治理造成部分中小企業(yè)關(guān)停，影響了一批從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員，而這批企業(yè)和這些人員就是行業(yè)“陣痛”的癥結(jié)所在。

許海東分析指出，根據(jù)中國(guó)銀行國(guó)際金融研究所發(fā)布《2019年經(jīng)濟(jì)金融展望報(bào)告》顯示，受國(guó)內(nèi)外環(huán)境出現(xiàn)重大變化的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，預(yù)計(jì)全年GDP增長(zhǎng)6.6%左右。2019年，預(yù)計(jì)全年GDP增長(zhǎng)在6.5%左右，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然處于下行趨勢(shì)，可能還將延續(xù)3～5年。

當(dāng)前，在去產(chǎn)能、環(huán)保等因素影響下，2018年下半年汽車市場(chǎng)銷量大幅下滑，全年銷量同比增速預(yù)計(jì)下滑3%，與歷史GDP和銷量增速走勢(shì)背離。其根本原因主要是，規(guī)模以上企業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，規(guī)模之下企業(yè)下滑嚴(yán)重，底層就業(yè)和收入嚴(yán)重下滑，消費(fèi)乏力。

從宏觀層面上說(shuō)，2013年開始，國(guó)家固定投資增速與GDP增速趨勢(shì)相同，2019年GDP若持續(xù)下滑趨勢(shì)，則固定投資增速也將持續(xù)下滑；社銷總額增速與GDP呈現(xiàn)相關(guān)趨勢(shì)關(guān)系，2019年將繼續(xù)維持下滑態(tài)勢(shì)；固定投資與社銷總額增速的持續(xù)下滑，將影響居民收入，進(jìn)而降低消費(fèi)意愿。

在去杠桿影響下，2018年下半年，M1與M2剪刀差進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)體經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性未見明顯改善。該現(xiàn)象表明社融顯著少增，企業(yè)擴(kuò)大乏力，而居民信貸的增長(zhǎng)則主要表現(xiàn)在購(gòu)房行為，使得居民消費(fèi)壓力增大。

2015年，中國(guó)房地產(chǎn)投資增速呈回升態(tài)勢(shì)，2019年維持該態(tài)勢(shì)的可能性較大；商品房銷售面積和銷售額增速對(duì)比中可看出，商品房單位價(jià)格呈上升態(tài)勢(shì)，而汽車市場(chǎng)銷售增速則與其呈現(xiàn)相反態(tài)勢(shì)。從整體形勢(shì)上，房地產(chǎn)行業(yè)未出現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，因此估計(jì)汽車行業(yè)在2019年仍將受房屋價(jià)格影響。2018年，部分產(chǎn)業(yè)受中美貿(mào)易摩擦的影響，出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)，影響中小企業(yè)和從業(yè)者收入；而在去年實(shí)行的汽車零部件行業(yè)10%的關(guān)稅，目前看來(lái)影響不大。

三線以下城市消費(fèi)將左右市場(chǎng)增長(zhǎng)

許海東指出，汽車市場(chǎng)上不斷變化的因素也在影響行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年6月起之后的50天內(nèi)，大約有212家網(wǎng)貸平臺(tái)出現(xiàn)跑路失聯(lián)、平臺(tái)停業(yè)、主動(dòng)退出、提現(xiàn)困難等情況，平均每天發(fā)生問(wèn)題的平臺(tái)多達(dá)4.24家。涉及超過(guò)7萬(wàn)億元資產(chǎn)、上千萬(wàn)受害人卷入。

中國(guó)汽車市場(chǎng)在去年7月開始出現(xiàn)單月下滑，P2P“黑天鵝”事件的影響范圍中有大量中低層收入家庭，投資本金的損失，嚴(yán)重限制了其購(gòu)車能力。

此外，政策帶來(lái)以三年為周期的市場(chǎng)波動(dòng)，受多種因素影響，實(shí)際上市場(chǎng)“刺激”效應(yīng)正在逐漸減弱。經(jīng)濟(jì)走緩、收入降低環(huán)境下，二手車銷售也波及到新車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)上，2013～2016年期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)上二手車與新車銷售走勢(shì)一致，該階段二手車銷售主要集中在新車置換；2017年開始，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，二手車開始更多成為首次購(gòu)車用戶的選擇，開始波及新車市場(chǎng)，該情形或?qū)⒊掷m(xù)幾年。

許海東特別指出，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將在一定程度上提升企業(yè)技術(shù)升級(jí)的壓力，并增加自身研發(fā)成本，或?qū)?dǎo)致單體車型在終端市場(chǎng)的價(jià)格提升。他指出，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也會(huì)在一定程度上減少市場(chǎng)上車型的供應(yīng)，消費(fèi)者在可選擇性較少的情況下或?qū)⒊钟^望購(gòu)車態(tài)度，進(jìn)而影響新車的銷售。

針對(duì)SUV走勢(shì)判斷問(wèn)題，許海東指出，近年來(lái)，SUV高速增長(zhǎng)早已成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，但從2018年6月份SUV車型開始單月持續(xù)同比下滑，1～10月僅同比增速1.6%；中國(guó)品牌SUV從7月開始，銷量持續(xù)同比下滑，1～10月同比下滑1%。其中的還是消費(fèi)群體受影響，購(gòu)買力受限。

許海東認(rèn)為，當(dāng)前三線以下城市已成購(gòu)車增長(zhǎng)主力點(diǎn)，三線以下城市人口占中國(guó)總?cè)丝诘?8%，已成為未來(lái)汽車市場(chǎng)主要增長(zhǎng)點(diǎn)；三線以下城市乘用車銷量增速遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速水平。結(jié)合當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)，三線城市主流消費(fèi)群體消費(fèi)能力下滑。此外，中小企業(yè)的生存狀況堪憂，這也間接影響了從業(yè)人員和收入下降；三四線城市房?jī)r(jià)上揚(yáng)等因素也直接影響了汽車消費(fèi)能力。

汽車市場(chǎng)三年后有望整體回暖

許海東分析認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)汽車需求增速放緩，未來(lái)3年內(nèi)或?qū)⒕S持“L”型發(fā)展態(tài)勢(shì)。我國(guó)車市零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的局面還將持續(xù)2～3年。

不過(guò)，他還是對(duì)市場(chǎng)充滿了期待。許海東表示，目前國(guó)家正在鼓勵(lì)返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示人數(shù)可達(dá)到740萬(wàn)人，創(chuàng)業(yè)需要?jiǎng)佑帽窘?，穩(wěn)定需要兩三年時(shí)間。另外，處在轉(zhuǎn)型期的中小企業(yè)消費(fèi)者也需要一定時(shí)間才能穩(wěn)定工作，這批人需要在兩三年緩過(guò)來(lái)，錢積累下來(lái)了，這些人還會(huì)回來(lái)買車。所以，中國(guó)汽車剛需還在，只是要三年左右緩解。

許海東進(jìn)一步分析指出，2017年底統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車千人保有量為156輛，遠(yuǎn)低于美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民收入提高，汽車仍有較大增長(zhǎng)空間。我國(guó)人口仍持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，持續(xù)提供購(gòu)車群體。此外，電動(dòng)汽車銷量保持高速增長(zhǎng)。

據(jù)了解，2018年1～11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.63%和68%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬(wàn)輛和79.09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)50.30%和55.66%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.66萬(wàn)輛和23.86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)130.27%和127.58%。

綜合上述，許海東指出，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量將與2018年基本持平。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷售2360萬(wàn)輛，與2018年持平；商用車預(yù)計(jì)銷售440萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

文章來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)