隨著越來越多的車企進入市場，2018年物流車競爭將進一步升級。

然而在此背景之下，新能源物流車市場兩大核心影響因素——路權和補貼還未落地，這使得2018年市場越發(fā)嚴峻，也越發(fā)撲朔迷離。

業(yè)界普遍認為，如果補貼退坡，但相應增加新能源物流車的路權優(yōu)勢，整體市場并不會受很大的負面影響。因此，2018年新能源物流車的市場前景關鍵是看補貼的退坡幅度，及路權優(yōu)勢的進展。

業(yè)界認為，這3大政策風向對2018年新能源物流車市場格局具有重要意義，接下來，一起看這3大政策風向，及其可能帶來的影響。

（一）補貼退坡40%或更多

據(jù)悉，2018年補貼系數(shù)將會按照2017年標準的的0.5或0.7倍執(zhí)行，1-4月份會是補貼過渡期。

其中，新能源專用車2018年依舊分檔進行補貼。超過30kwh（含）部分從1500元/kwh下降到900kwh；30-50 kwh（含）部分從1200元/kwh下調到750元/kwh；超過50kwh的部分從1000元/kwh下降到650元/kwh。

車輛價格上漲車輛價格上漲產業(yè)鏈大受影響

據(jù)了解，補貼退坡不僅給車企帶來了直接沖擊，新能源物流車市場以及整個產業(yè)鏈都受到了較大影響。

據(jù)高工電動車了解，為了消化補貼退坡帶來的價格壓力，車企對汽車零配件，特別是三電企業(yè)提出了較大幅度的降價要求，甚至更換了動力電池類型；此外，很多車企都提高了車輛價格。

1、引發(fā)車輛價格上漲車企及1、引發(fā)車輛價格上漲車企及經銷商壓力增加

據(jù)悉，補貼退坡將導致新能源物流車的價格進一步上漲。多家車企向高工電動車證實，2018年將提高其車輛售價。據(jù)某車企透露，2018年純電動微面價格將上漲5000到10000元，裝載電量更大的車型上漲的幅度更多。

而這還是車企消化相當一部分成本之后的結果。據(jù)了解，如果補貼退坡40%，純電動微面補貼在2017年的基礎上減少3萬左右，純電動輕卡補貼將下降了5萬，而裝載電量更大的電動車補貼下降的幅度則更大。

眾所周知，由于價格遠高于同級燃油車，新能源物流車已經遭遇了不小的推廣阻礙，因此本輪價格上漲將使車企及經銷商面臨的市場壓力劇增。

據(jù)某經銷商透露：“車輛價格上漲導致公司的資金壓力劇增，原本計劃2018年采購300輛純電動輕卡，現(xiàn)在這批車將增加幾百萬的成本。而且，最關鍵的是車子租金上漲，不好租。”

2、三電企業(yè)承壓

因為2018年補貼退坡幅度大，車企肯定需要想辦法消化掉這部分成本壓力。車企要求汽車零配件，特別是三電企業(yè)大幅降價。而這些企業(yè)將壓力傳播達其上游，由此整個新能源物流車產業(yè)鏈都大受影響。

例如在電機電控方面，車企要求電機企業(yè)在2017年基礎上再降20%以上，這讓原本利潤極低的電機電控企業(yè)“壓力山大”。

據(jù)多位電機企業(yè)高層表示，目前電機系統(tǒng)價格已經接近透明，特別是商用車用電控系統(tǒng)價格已經低到極限。一位業(yè)內人士直言：“在新能源汽車還沒有放量之前，電機企業(yè)的十分高，而且現(xiàn)階段電機綜合采購成本增加了10%-20%，如果2018年電機電動再降價20%以上，好多企業(yè)都沒有辦法活了”。

而在電池方面，物流車企業(yè)要求動力電池的價格控制在1.1-1.2元/wh。要知道，在鎳以及鈷原材料價格飛漲的背景下，動力電池企業(yè)成了“夾心層”，承受來自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動力電池的成本，很多車企將棄用三元換成軟包和方形的磷酸鐵鋰。

（二）3萬公里考核下降至2萬公里

據(jù)了解，在實際的貨運場景中，一輛車的日均行駛里程為100公里-200公里。這表示，車輛跑滿3萬公里需要0.5-1.5年的時間，再加上將近1年的補貼申報和審核周期，車企拿到補貼的時間需要1.5-2.5年。

據(jù)某家不愿具名的物流車車企負責人透露，由于墊付“3萬公里”的國補與地補，其公司背負了幾億的銀行債務，現(xiàn)在其公司資金鏈隨時都有可能斷裂，已經處于破產邊緣。

（三）路權優(yōu)勢將分階擴大 2018年市場十分嚴峻

業(yè)界認為，補貼和路權是新能源物流車發(fā)展的兩大決定因素，路權對電動物流車市場的拉動甚至會大過補貼的刺激作用。

有方案提出，可以逐步通過對燃油車的限制，實現(xiàn)電動物流車的逐步替換，也許5-10年時間就可以全面電動化。

因此，在補貼退坡的情況下，電動物流車在終端的接受度很大程度上取決于各地路權的優(yōu)惠程度和執(zhí)行程度。