中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東近日表示，目前低端新能源汽車已出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。近日，中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和表示，產(chǎn)能過不過剩，要看國家政策。2020年整個補貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車型賣不出去，就有可能出現(xiàn)實質(zhì)性的產(chǎn)能過剩。

2018年我國電動汽車市場將產(chǎn)生40~50%的增速，許海東預(yù)計，新能源汽車今年銷量會超過70萬輛，明年超過100萬輛沒問題，但他指出，由于新能源市場中的低端汽車與消費者需求的差距，目前已出現(xiàn)低端新能源汽車產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。

面對過剩之說，有業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)可。他們認(rèn)為，就目前新能源汽車生產(chǎn)狀況看，并不存在產(chǎn)能過剩的問題。黃永和表示，產(chǎn)能過剩是一個假命題，因為目前，傳統(tǒng)整車廠目前大部分企業(yè)的生產(chǎn)線，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車是采取共線生產(chǎn)，并沒有新增產(chǎn)能。只是在動力總成等三四個工位不同，這種情況下，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能是可以隨時轉(zhuǎn)換的。

其實，產(chǎn)能過剩擔(dān)憂不是沒有道理。雖然并線生產(chǎn)，但是新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢和熱情是不能忽視。近幾年新能源汽車的飛速發(fā)展，主要得益于國家的政策以及企業(yè)的大力布局。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計，目前擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企就已經(jīng)超過了200家，總體產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過500萬輛。但是，我國2020年所有新能源汽車的預(yù)計銷量是200萬輛。在數(shù)量快速增長的同時，不可回避的是，新能源汽車缺乏的是質(zhì)量提升。許海東指出的低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩現(xiàn)象就說明了問題。

近日。據(jù)報告稱，2016年以來隨著大量資本涌入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，整車制造和動力鋰電池領(lǐng)域的投資均出現(xiàn)過熱，產(chǎn)能短期內(nèi)急劇膨脹，產(chǎn)能過剩風(fēng)險已開始積聚。從發(fā)展的角度看，大量的資金入場，讓各地開始大躍進式的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。更要注意的是，目前新進入的企業(yè)只能生產(chǎn)新能源汽車，它的產(chǎn)能是不能轉(zhuǎn)換的。如果要是讓它再去生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，第一從政策上不允許，第二從整個生產(chǎn)線布局和調(diào)整來是非常困難的。另外，新能源汽車銷量的高增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。在如此高增長的背后，動力電池產(chǎn)能過剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。

許海東的擔(dān)憂已被有關(guān)部門重視。近日，國家工信部、財務(wù)部、商務(wù)部等五部委聯(lián)合召開的《乘用車企業(yè)均勻燃料耗損量與新能源汽車積分并行辦理方法》(以下簡稱《積分方法》)宣貫會上，財務(wù)部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲表示，相關(guān)部門正在動手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過剩。

抑制過剩的途徑之一是提高門檻。專家建議，一方面，新興車企應(yīng)匹配自身能力進行產(chǎn)能規(guī)劃，避免盲目擴張；另一方面，企業(yè)應(yīng)正視高端產(chǎn)品供需緊張的行業(yè)挑戰(zhàn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，蓄力優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，才能在行業(yè)重新洗牌時成為整合者，避免出局?，F(xiàn)在最重要的是抓緊時間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮優(yōu)勢。

黃永和認(rèn)為，如果到2020年新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)200萬輛，那肯定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。他表示，產(chǎn)能過不過剩，要看政策。2020年之后，整個補貼取消之后，其他的政策如果不能跟上，企業(yè)的車型賣不出去，就有可能出現(xiàn)實質(zhì)性的產(chǎn)能過剩。