實(shí)際應(yīng)用表明，采用所設(shè)計(jì)的汽車線束系統(tǒng)大大提高了藝設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，與手藝設(shè)計(jì)相比作效率提高了50%以上，藝計(jì)算出錯(cuò)率為零。

通過系統(tǒng)總線同控制器模塊交換數(shù)據(jù)，與線路單元模塊的接口邏輯通過，可編程邏輯器件器件得以實(shí)現(xiàn)。由于剪裁了介質(zhì)冗余和節(jié)點(diǎn)睡眠功能，在線路單元接口模塊中只需完成線路交換開關(guān)功能，使主通道和輔助通道可在線路單元的方向和方向之間交換連接。同時(shí)，借助于控制臺輸出重定向功篦，也可以將程序的1/0輸出定向到PC串口上。使用這種方法，可以省去網(wǎng)絡(luò)聯(lián)調(diào)時(shí)必須配置多組顯示器和鍵盤的麻煩。

在汽車線束設(shè)計(jì)氣動(dòng)接插口時(shí)，因?yàn)椴煌吞柶嚨慕硬寮吞?、?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，插口體上插槽形狀、彈簧探針排布、彈簧推針的安裝位置就可以根據(jù)用戶的實(shí)際需求行定做。設(shè)計(jì)線束檢測臺的基該要求是：實(shí)現(xiàn)檢測斷路、短路、導(dǎo)通電阻的功能，顯示錯(cuò)誤情況及其位置，具有通用性。在此基礎(chǔ)上，力求提高檢測效率，傲到界面清晰，操作方便。

通過對稱性誤差檢驗(yàn)與修正方法來解決運(yùn)動(dòng)仿真過程中可能出現(xiàn)的對稱性誤差問題。根據(jù)第一時(shí)刻的所有節(jié)點(diǎn)的位置信息，確定與對稱面距離最大的節(jié)點(diǎn)，判斷該節(jié)點(diǎn)與對稱面的距離是否超過預(yù)定值，如果超過，則進(jìn)一步根據(jù)在下一時(shí)刻的該節(jié)點(diǎn)的位置信息判斷該節(jié)點(diǎn)是否跨越了對稱面，如果是，則確定產(chǎn)生了對稱性誤差，根據(jù)對稱面對稱原理，對第二時(shí)刻的各個(gè)節(jié)點(diǎn)位置信息進(jìn)行修正，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)與其在第一時(shí)刻時(shí)位于對稱面的同一側(cè)。將計(jì)算出的各節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)存儲到活動(dòng)線束節(jié)點(diǎn)信息列表中，形成節(jié)點(diǎn)列表。存儲形式為矩陣。此時(shí)的存儲為“路徑關(guān)鍵點(diǎn)”層面上的。判斷是否滿足運(yùn)算終止條件，若滿足，則繼續(xù)下一步驟，若不滿足則返回步驟繼繽運(yùn)算過程。運(yùn)算終止條件為當(dāng)前的路徑關(guān)鍵點(diǎn)為終止點(diǎn)。根據(jù)活動(dòng)線束的空間姿態(tài)，動(dòng)態(tài)顯示汽車線束的運(yùn)動(dòng)過程，按順序讀取“路徑”中“路徑關(guān)鍵點(diǎn)”列表所存儲的“路徑關(guān)鍵點(diǎn)”。讀取一個(gè)“路徑關(guān)鍵點(diǎn)”后，通過“路徑關(guān)鍵點(diǎn)”中的節(jié)點(diǎn)列表數(shù)據(jù)獲得此時(shí)刻活動(dòng)線束上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，順序連接各節(jié)點(diǎn)并采用貝塞爾曲線擬合顯示在輸出設(shè)備上，同時(shí)刪除上一個(gè)路徑關(guān)鍵點(diǎn)的顯示。當(dāng)所有路徑關(guān)鍵點(diǎn)全部按順序顯示完成后即完成了一條路徑的完整仿真過程。