11月我國(guó)狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長(zhǎng)3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%。11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn)；但受工作日減少、眾多車企難以完成全年目標(biāo)而將重心放到明年影響，12月的車市表現(xiàn)難言樂(lè)觀。

同時(shí)，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)雖然持續(xù)走高，但財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于新能源乘用車的嚴(yán)重偏低，以及“非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼”政策對(duì)于車企資金成本的極大壓力，將不利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

12月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國(guó)狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長(zhǎng)3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%；綜合前11個(gè)月數(shù)據(jù)，1-11月我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量突破2千萬(wàn)輛，達(dá)到21027530輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

值得注意的是，11月車市環(huán)比增長(zhǎng)近10%，是近年來(lái)表現(xiàn)較好的11月，也表現(xiàn)出了年末車市繼續(xù)回暖的特征。同時(shí)，在去年同期車市已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，11月乘用車市場(chǎng)銷量仍有同比3.9%的增長(zhǎng)，表現(xiàn)好于預(yù)期，這也拉動(dòng)車市全年增長(zhǎng)率上升至2.3%。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推動(dòng)年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn)；而在去年同期銷量高基數(shù)、以及今年購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車市銷量同比增長(zhǎng)仍達(dá)到3.9%，說(shuō)明減稅政策的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)效果仍較明顯。

11月表現(xiàn)超預(yù)期 多因素或致12月低迷

具體車型方面，11月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，但僅有SUV車型繼續(xù)保持同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，SUV仍然是車市增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力；轎車市場(chǎng)受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個(gè)月同比銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；持續(xù)萎靡的MPV，在本月成為銷量環(huán)比增幅最大的車型，同比下滑趨勢(shì)也有所放緩。

其中，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢(shì)。11月，SUV車型共銷售1085415輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%，同比增速則連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑走勢(shì)，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累計(jì)增幅下滑至16.5%。不過(guò)，11月，SUV車型銷量?jī)H落后轎車銷量97601輛，完成對(duì)轎車銷量的超越指日可待。

11月，轎車共銷售1183016輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%，并且在去年同期超高銷量基數(shù)的基礎(chǔ)上，同比銷量?jī)H微幅下降0.2%，也使得轎車全年累計(jì)銷量下滑趨勢(shì)進(jìn)一步收窄，1-11月，轎車共銷售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3.6%。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，新能源車型的持續(xù)熱銷，是支撐、帶動(dòng)轎車市場(chǎng)走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬(wàn)輛，較上月增長(zhǎng)1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。

持續(xù)低迷的MPV市場(chǎng)則迎來(lái)了短暫的觸底反彈。11月，MPV共銷售204273輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，是所有車型中環(huán)比增速最快的車型；同時(shí)，MPV車型銷量同比下滑也縮小至12.6%，不過(guò)其前11個(gè)月的累計(jì)銷量仍有同比18.1%的下降，弱勢(shì)格局明顯。崔東樹分析，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應(yīng)，SUV的熱銷勢(shì)必會(huì)影響MPV的銷量，同時(shí)MPV市場(chǎng)雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場(chǎng)弱勢(shì)格局的產(chǎn)生。

新能源乘用車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推

11月新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的特征。11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，純電動(dòng)轎車增速達(dá)到71%，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果；而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動(dòng)車型銷量則同比增長(zhǎng)達(dá)到222%。

不過(guò)，持續(xù)走高的新能源乘用車市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）公示信息顯示，第2批補(bǔ)貼的167.6億元中，162億元是客車補(bǔ)貼，而乘用車補(bǔ)貼為5億元，僅占補(bǔ)貼總額的3%，乘用車補(bǔ)貼額度嚴(yán)重偏低。

同時(shí)，為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，目前“非私人用戶購(gòu)買的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼”的政策由于反補(bǔ)周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致新能源車企回收資金的壓力很大，這不僅不利于財(cái)政補(bǔ)貼的公平性，也因?yàn)橘Y金成本過(guò)高極大地制約了新能源車企對(duì)新能源乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。

并且在世界范圍內(nèi)，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車才是共同趨勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破，就要強(qiáng)化新能源乘用車的發(fā)展，讓新能源乘用車能順利地得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，才能讓我國(guó)新能源汽車較快速地發(fā)展。

文章來(lái)源：中華機(jī)械網(wǎng)