對于新能源汽車行業(yè)來說，即將過去的2016是頓挫波折的一年，騙補(bǔ)事件引發(fā)行業(yè)震蕩，一起起安全事故擾得人心慌慌；不過，2016也是新能源汽車行業(yè)取得佳績的一年，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新思路、新模式層出不窮，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。

　　但是再細(xì)細(xì)回顧新能源汽車行業(yè)這一年，2016更是眾多人物異軍突起的一年，董明珠堅(jiān)持造車夢、賈躍亭的“自白書”、楊裕生論新能源汽車補(bǔ)貼......他們或是行業(yè)的新進(jìn)者，或是行業(yè)的引領(lǐng)者，或是業(yè)界的評(píng)論者。

　　他們的一舉一動(dòng)，他們的一言一語，都指引著行業(yè)的發(fā)展，也預(yù)示著行業(yè)的未來。今天，小編就為大家盤點(diǎn)2016年度新能源汽車行業(yè)十大關(guān)鍵人物的言論，看看他們是如何看待行業(yè)與企業(yè)的發(fā)展（排名不分前后）。

　　楊裕生：中國工程院院士

　　言論：靠補(bǔ)貼發(fā)展電動(dòng)汽車是一劑毒藥

　　對于新能源汽車補(bǔ)貼政策的問題，楊裕生大概在六七年前就已經(jīng)開始關(guān)注，也就在上海世博會(huì)前后。

　　楊裕生認(rèn)為，實(shí)行世界上最高新能源汽車補(bǔ)貼直接導(dǎo)致了五大后果。其一是汽車生產(chǎn)企業(yè)最終補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車穩(wěn)賺不賠，電池裝得多補(bǔ)貼高，最終安全性低；其二是汽車生產(chǎn)企業(yè)只想利益沒有義務(wù)，不想去降低成本營造市場，反而是故意抬高車價(jià)，根本不去考慮電動(dòng)汽車向無補(bǔ)貼方向的過渡，因有高補(bǔ)貼托底；其三是大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤，普通納稅人的錢補(bǔ)給了少數(shù)人，人為地造成了社會(huì)不公；四是政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展效果不佳，甚至耽擱了發(fā)展的速度；五是怪事叢生。

　　董明珠：珠海格力集團(tuán)有限公司原董事長

　　言論：新能源汽車一定會(huì)做

　　最近，董明珠一再成為網(wǎng)紅，原因有三：第一是收購銀隆，第二是辭任母公司格力集團(tuán)董事長，第三是野蠻人事件。對于收購銀隆遭否決事件，董明珠表示：“我們收購珠海銀隆失敗了，（股東）為什么反對呢？因?yàn)樗竽看绻?，只看眼前三分地。收購成功，我可能更辛苦，沒收購成功我就少做。國家強(qiáng)大我們才強(qiáng)大，我們還在模仿階段，而不是引領(lǐng)和創(chuàng)造，但我宣布新能源汽車我董明珠一定會(huì)做”。

　　在談及自主創(chuàng)新的重要性方面，在她看來，中國企業(yè)應(yīng)該靠技術(shù)和創(chuàng)造改變世界。她透露格力新建立了一套質(zhì)量體系管理的新模式，并且希望能夠成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。她還表示“（有些企業(yè)來格力）挖人偷技術(shù)，當(dāng)然，被別人盯著偷也是好事情，說明你能引領(lǐng)”。

　　李書福：吉利集團(tuán)董事長

　　言論：十年后汽車自動(dòng)駕駛將成為標(biāo)配

　　十年后的汽車將是什么樣？消費(fèi)者的想象天馬行空，車企領(lǐng)頭人的預(yù)測則兼顧前瞻性和可行性。吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，按照現(xiàn)在技術(shù)路線發(fā)展，十年后汽車自動(dòng)駕駛將成為標(biāo)配；電動(dòng)化、輕量化的程度將大幅提升；汽車共享也是發(fā)展趨勢，但與智能化水平、基礎(chǔ)設(shè)施、能源等相關(guān)，所以充滿變數(shù)。而至于汽車的輕量化，李書福給出了較為精確的預(yù)測，“新一代的汽車比起老一代的汽車，按照10%到15%的輕量化速度在前進(jìn)。按照十年常規(guī)來講，是三代車能夠減輕30%到45%。”

　　李想：車和家創(chuàng)始人及CEO

　　言論：造消費(fèi)者真正想要的好車

　　從汽車之家到車和家，李想一直堅(jiān)持的原則是把消費(fèi)者利益放在第一位，做正確的事，而不是容易的事。車和家的定位是“城市智能交通服務(wù)商”，主打SEV和SUV兩款產(chǎn)品，緊緊圍繞這一定位。一款小而美，一款大而強(qiáng)。目前SEV騾車已經(jīng)跑了幾千公里，李想帶領(lǐng)記者去車間看了SEV的油泥模型和座艙內(nèi)飾，基本就是對標(biāo)雷諾Twizy、豐田i-road這個(gè)品類，車身非常小巧，采用前后1+1座設(shè)計(jì)。按李想的描述，一個(gè)停車位完全可以容納四輛這樣的SEV。設(shè)計(jì)時(shí)速是60km/h，實(shí)際會(huì)控制在40~50km/h左右，設(shè)計(jì)續(xù)航里程100km。SEV今年年底出小批量樣車，測試一年，明年10月常州工廠開始投產(chǎn)。

　　王傳福：比亞迪董事長

　　言論：2030年私家車會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化

　　王傳福認(rèn)為，2020年為“十三五”的收官之年，大巴和出租車會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。此外，由于四個(gè)部委出臺(tái)了新政策，對專用車，電動(dòng)卡車有補(bǔ)貼，由原來的15萬封頂?shù)?025年撤銷封頂，專用車、物流車將進(jìn)入黃金發(fā)展期。這因?qū)Ｓ密?、物流車占整個(gè)城市保有量大概是15%左右，而當(dāng)下排放都是柴油車，整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車的尾氣大概是1/3。所以一旦有中央政策支持，地方政府的補(bǔ)貼，相信這個(gè)領(lǐng)域在2025年會(huì)全面電動(dòng)化。而到2030年，私家車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化。

　　王秉剛：全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長

　　言論：新能源汽車還未到快速發(fā)展期

　　新能源造車儼然成為現(xiàn)今時(shí)下中國多方追逐的風(fēng)口，不過權(quán)威人士卻給眼前的熱鬧潑了盆涼水。當(dāng)談及大家關(guān)心的話題：我國新能源汽車是不是已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期？王秉剛表示，新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。

　　他指出，進(jìn)入快速發(fā)展期的基本條件應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：一個(gè)是產(chǎn)品性價(jià)比基本達(dá)到和傳統(tǒng)汽車競爭的水平；另外需要建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)入快速發(fā)展期的另外幾個(gè)標(biāo)志是政策推力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鐾屏?、?shí)現(xiàn)私人購買。2016到2020年這五年是導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時(shí)期，需要政府和企業(yè)付出巨大的努力。

　　賈躍亭：樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長、CEO

　　言論：樂視燒錢模式到了最危機(jī)時(shí)刻

　　臨近年尾，賈躍亭和樂視再度成為輿論的焦點(diǎn)，這緣起于賈躍亭11月5日發(fā)布的5000多字內(nèi)部信，似乎也是他做樂視以來的“自白書”。

　　賈躍亭“自白書”稱，LeEco戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)節(jié)奏過快組織與資金面臨極大挑戰(zhàn)，“我們蒙眼狂奔、燒錢追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，全球化戰(zhàn)線一下子拉得過長”。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致賈躍亭對LeEco的資金支持不足；另一方面樂視的融資能力不強(qiáng)，方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求。

　　馬斯克：特斯拉CEO

　　言論：電動(dòng)車并非特斯拉終點(diǎn)

　　馬斯克關(guān)于特斯拉的夢想并不僅限于電動(dòng)汽車。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯舉行發(fā)布會(huì)，馬斯克公布了提供“太陽能屋頂”和新電池系統(tǒng)的計(jì)劃。

　　在特斯拉以及太陽能公司SolarCity（SolarCity是美國第一大家用太陽能電池板安裝公司）準(zhǔn)備要進(jìn)行合并之際，馬斯克給投資者描繪了一個(gè)美好愿景：“太陽能屋頂+電池+電動(dòng)汽車”。盡管目前還不清楚該太陽能屋頂?shù)脑靸r(jià)和推出時(shí)間，但馬斯克表示，他們的目標(biāo)是使得太陽能屋頂變得更便宜、更強(qiáng)大、更好看。

　　夏珩：小鵬汽車創(chuàng)始人

　　言論：做車跟做別的產(chǎn)品不一樣 做車需要設(shè)計(jì)師和工程師的磨合

　　小鵬汽車從2015年初就開始造型設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)造型的團(tuán)隊(duì)在上海有20多位全職員工，包括外形的設(shè)計(jì)、圖形的制作、色彩的制作全是這個(gè)團(tuán)隊(duì)來完成。車輛的每一個(gè)曲面、每一些細(xì)節(jié)都經(jīng)過了大量的思考和琢磨。

　　夏珩介紹，小鵬團(tuán)隊(duì)先是做造型概念圖的設(shè)計(jì)，然后做了七個(gè)1比4的模型，然后找了很多潛在客戶和粉絲過來進(jìn)行評(píng)審，結(jié)果從七個(gè)里面挑出四個(gè)方向，進(jìn)行制作1比3的模型，2015年下半年，又從中選了兩個(gè)，把那兩個(gè)模型又往前推。到2015年年底兩個(gè)模型選出了最后的方向。在產(chǎn)品方面，夏珩認(rèn)為小鵬汽車有三方面優(yōu)勢：一是電動(dòng)指標(biāo)，電動(dòng)包能量密度達(dá)到152kwh/kg，達(dá)到全國第一；電機(jī)功率密度14.5kw/kg也是全國第一；視頻電腦也是全國領(lǐng)先的指標(biāo)。

　　魯冠球：浙江萬向集團(tuán)董事局主席兼黨委書記

　　言論：造一輛沒有污染、大家都買得起的純電動(dòng)汽車

　　萬向集團(tuán)最開始的主業(yè)為零部件制造，1999年，萬向開始布局清潔能源，大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)，累計(jì)投入數(shù)十億元之后便動(dòng)作不斷，全面開啟了投資征程和瘋狂的海外并購。

　　2016年，在繼黑馬敏安拿到新能源牌照一個(gè)月之后，萬向集團(tuán)也通過工信部的考察，獲得了第六張生產(chǎn)純電動(dòng)的資質(zhì)。而拿下“新能源整車生產(chǎn)”的牌照背后，是萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球堅(jiān)持17年的“造車夢”。

　　“我要為杭州人民造一輛純電動(dòng)汽車，大氣、大方、沒有污染，大家都買得起、都喜歡?！边@是2002年魯冠球向杭州市民作出的承諾。為此，萬向集團(tuán)整合國內(nèi)外資源，組建國際化團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)定進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。如今，這一承諾即將迎來兌現(xiàn)時(shí)刻。此前已獲批的《年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，萬向擬在杭州蕭山投資25億元，建設(shè)年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的主要產(chǎn)品包括Karma平臺(tái)系列產(chǎn)品、Atlantic平臺(tái)系列產(chǎn)品等。

　　來源：OFweek新能源汽車網(wǎng)