隨著智能駕駛的熱度逐漸上升，包括中國在內(nèi)的世界各國已經(jīng)開始推進(jìn)相關(guān)工作并進(jìn)行布局，中國的無人駕駛技術(shù)也正在逐步走向成熟。但是，智能駕駛在很多方面正面臨著挑戰(zhàn)。

對此，中國自動化學(xué)會理事長、西安交通大學(xué)鄭南寧院士在論壇中闡述的自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為自主駕駛正面臨著不確定性、脆弱性和開放性等諸多問題，應(yīng)將場景感知和情境認(rèn)知區(qū)別開，從情境認(rèn)知的角度重新定義自主駕駛。

當(dāng)下，以智能輔助駕駛和智能安全為代表技術(shù)的智能車研究，正在以超乎想象的速度發(fā)展。“涉及無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的各種新方法和新工藝都在不斷地涌現(xiàn)，但是技術(shù)上還存在缺陷，全面自主的駕駛技術(shù)還處于一種比較早期的階段，所以面向未來的無人駕駛，要關(guān)注的是建立研發(fā)和驗(yàn)證技術(shù)的核心能力”，西安交通大學(xué)人工智能與機(jī)器人研究所高級工程師徐林海如是表示。

北京理工大學(xué)教授龔建偉認(rèn)為，為提高自動駕駛車輛的智能決策和控制水平，應(yīng)當(dāng)開展決策規(guī)劃與控制過程中類人知識表達(dá)與經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)研究，突破小樣本個性化單一駕駛員學(xué)習(xí)局限。通過駕駛基元數(shù)據(jù)采集與建模、環(huán)境創(chuàng)建、持續(xù)優(yōu)化學(xué)習(xí)、測試評價，適應(yīng)多駕駛員多場景數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)駕駛員知識與經(jīng)驗(yàn)在不同場景的泛化。

如今，汽車正越來越快地從機(jī)械化向智能化轉(zhuǎn)變。在汽車發(fā)展新時代下，打造安全、智能的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶提供“人—車—生活”智聯(lián)解決方案，將會成為未來的發(fā)展方向。

中國自動化學(xué)會副理事長兼秘書長、中國科學(xué)院自動化研究所王飛躍教授在“平行駕駛”領(lǐng)域探索多年，他提出的用平行技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛自動化備受關(guān)注。他認(rèn)為，平行駕駛的最初想法就是要將無人車技術(shù)充分利用起來，使之成為輔助人類駕駛的在線“軟件機(jī)器人”系統(tǒng)，讓駕駛變得輕松，關(guān)鍵時刻可以采取措施，避免危險。在王飛躍看來，從平行汽車到平行交通將是面向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的趨勢與必然。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，在發(fā)展的過程中會同時面臨產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和能源資源有限等問題，因此如何引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向就顯得尤為關(guān)鍵。國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院張國華教授認(rèn)為，能源互聯(lián)網(wǎng)與智能交通相結(jié)合，將有效提高車輛使用及人群出行效率，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)這方面的技術(shù)突破，同時要注意政府、企業(yè)、公眾和智庫的四方協(xié)同。未來成功的汽車企業(yè)一定是利用汽車服務(wù)創(chuàng)造新應(yīng)用和新價值的企業(yè)。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報