三星SDI西安工廠閑置減產(chǎn)、LG化學(xué)轉(zhuǎn)讓南京工廠、SKI在華工廠停產(chǎn)，曾經(jīng)在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？

從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄以來，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，共57家電池企業(yè)入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著，國內(nèi)新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車型不得不面臨更換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)中國市場，現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型——索納塔9插電混動版也將采用國產(chǎn)動力電池。這樣的市場現(xiàn)狀更加導(dǎo)致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。

韓系電池逃離中國

有消息稱，目前，三星SDI在西安的生產(chǎn)線已經(jīng)面臨幾個月的閑置。根據(jù)規(guī)劃，三星SDI 企業(yè)曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴(kuò)大西安電池工廠的生產(chǎn)線。而此時，該企業(yè)正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計劃。無獨(dú)有偶，據(jù)媒體報道，LG化學(xué)在南京成立的合資電池企業(yè)也基本已處于閑置狀態(tài)，且LG化學(xué)正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。此外，SKI 公司與中國企業(yè)合資設(shè)立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經(jīng)停止生產(chǎn)。曾經(jīng)，也有韓系電池企業(yè)為了滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在國內(nèi)加速建廠，不過，隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿的發(fā)布，其要求變得更加嚴(yán)苛，也讓韓系電池企業(yè)受到不小的打擊。

而為了盡快彌補(bǔ)韓系企業(yè)在中國的虧損，目前，三星和LG將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)至歐洲和北美州其他市場。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠，預(yù)計從2018開始生產(chǎn)。

國產(chǎn)電池的快速崛起

沒有了韓系電池這個強(qiáng)大的競爭對手，國產(chǎn)電池企業(yè)以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占國內(nèi)動力電池市場。根據(jù)《2016年中國鋰動力電池研究報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達(dá)到30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增長79.4%。并且，近80%的動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了利潤大幅增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅同比超過100%的企業(yè)超過35家，預(yù)告凈利潤逾億級的企業(yè)逾50家。

中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬表示，就目前動力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)能超過了170 Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上。不僅如此，國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪(002594,股吧)、天津力神、寧德時代新能源等多家企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃擴(kuò)建新的產(chǎn)品生產(chǎn)線。根據(jù)資料顯示，比亞迪計劃在2017年產(chǎn)能將達(dá)20 GWh，寧德時代計劃到2020年鋰電池產(chǎn)量增至50 GWh，國軒高科在2020年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到60億AH ……

警惕“產(chǎn)能過?！彪y題

不過，這一數(shù)字卻引起了行業(yè)內(nèi)的高度警惕。此前，清華大學(xué)教授歐陽明高就曾指出，如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170 Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產(chǎn)能相當(dāng)于滿足我國2025年的生產(chǎn)目標(biāo)。于是，關(guān)于動力電池產(chǎn)能過剩問題，需要得到迫切的解決。

一旦動力電池市場出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，行業(yè)或面臨分化。面對這樣的現(xiàn)狀，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，并且企業(yè)必須提升動力電池的核心技術(shù)。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補(bǔ)貼政策也對動力電池市場做出了更加嚴(yán)苛的要求。想要滿足市場需求，企業(yè)必須為此做出調(diào)整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術(shù)、規(guī)模較小的電池生產(chǎn)廠勢必被淘汰。屆時，國內(nèi)動力市場才能迎來“春天”。當(dāng)前，生產(chǎn)動力電池企業(yè)已經(jīng)高達(dá)150余家，并且這一數(shù)字還在不斷增長。不過，即便企業(yè)數(shù)量不斷擴(kuò)大、產(chǎn)能規(guī)劃超出市場需求，但不可否認(rèn)的是，目前動力電池行業(yè)的發(fā)展仍然處在不穩(wěn)定的狀態(tài)。在《新能源汽車新聞》記者看來，高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩，動力電池市場目前“小而散”的狀態(tài)依舊沒有改善。寧德時代市場總監(jiān)楊琦曾告訴《新能源汽車新聞》記者，從技術(shù)角度來看，目前我國較大的電池企業(yè)所推出的產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美韓系電池，但仍有一些小企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上存在嚴(yán)重的不合格。