導(dǎo)讀：和火熱的共享單車相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的熱度似乎要低一些，像蔚來、樂視、車和家、奇點(diǎn)、游俠、云度等互聯(lián)網(wǎng)背景的公司在不到兩年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)瘋狂吸收了超過百億元人民幣的融資，這些公司中有些已經(jīng)駛過了弱小的初創(chuàng)期，正在一步一個(gè)腳印地將產(chǎn)品落地，有些公司卻飽受群眾質(zhì)疑。一片喧囂過后，容大智造——一家背景堪稱豪華的公司吸引了我們的注意，容大旗下第一款新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷往歐美。容大智造是什么背景？其經(jīng)營(yíng)模式什么？帶著一系列問題，央廣記者近日與其創(chuàng)始人面對(duì)面，進(jìn)行了2個(gè)多小時(shí)的訪談……

見到王祖光的第一眼，你就能立馬判斷他是個(gè)不折不扣的理工男。他很普通，走在街上鮮少有人能認(rèn)出，然而他常常帶著微笑，看起來沉穩(wěn)、內(nèi)斂，頗有浙商的儒雅之風(fēng)。

二十多年前，作為中國(guó)最早一批海歸，他同薛蠻子和陸弘亮在杭州共同發(fā)起成立了UT(Unitech Telecom) ，推出了當(dāng)時(shí)家喻戶曉的“小靈通”，后來發(fā)展為知名海歸創(chuàng)業(yè)企業(yè)UT斯達(dá)康。并于2000年成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市，成為最早在美國(guó)上市的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)之一。

四年前，同樣的三個(gè)人，為了一盤更大的棋，發(fā)起成立了一家新公司——容大智造。不同的是，這次 “一起玩的伙伴”的陣容更加豪華。除了薛蠻子、陸弘亮以外，還有楊向陽、徐小平、李開復(fù)、蔡文勝等一批投資大佬和IT新貴們紛紛加入，有了眾多兄弟支持，老王造車的夢(mèng)想又向前了一步。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，IT企業(yè)紛紛將觸角延續(xù)到汽車制造業(yè)，從蘋果到華為，從谷歌到樂視，市場(chǎng)前景看好，人人都想分一杯羹。傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電子控制、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面是短板，而對(duì)于IT界人士來說，汽車制造業(yè)跨度較大，想要迅速投入制造并占領(lǐng)市場(chǎng)也絕非易事，這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造業(yè)和新興制造業(yè)的分道揚(yáng)鑣，無法完全融合。老王和一起跨界的眾兄弟發(fā)現(xiàn)了這個(gè)巨大的商機(jī)，但他的造車思維卻和其他的新興造車者很不同。

現(xiàn)在的大多數(shù)人忙著打造豪華跑車、高端乘用車時(shí)，再次創(chuàng)業(yè)的他卻另辟蹊徑，立足于定位新能源物流車，因?yàn)樗宄目吹绞袌?chǎng)對(duì)于新能源物流車的需求：高質(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護(hù)。用通俗話來說就是“性價(jià)比高”。但恰恰國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車很多都是反向改裝車，這種車有安全隱患不說，后期維修往往也很麻煩。相對(duì)的，國(guó)外的汽車技術(shù)已發(fā)展了幾十年，日趨成熟。老王喜歡成熟的技術(shù)，而引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)也是他的特長(zhǎng)。

2014年老王在電動(dòng)車的故鄉(xiāng)—法國(guó)，考察了一家百年老車廠。該廠法國(guó)設(shè)計(jì)人員和工程師花了近十年的時(shí)間開發(fā)了一輛城市純電動(dòng)物流車，到了該量產(chǎn)的時(shí)候卻苦于供應(yīng)鏈短缺產(chǎn)能匱乏而進(jìn)入破產(chǎn)重組。中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)能充裕卻缺乏電動(dòng)汽車正向技術(shù)， “為什么不能打造一個(gè)汽車制造平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)呢？”那時(shí)候老王就這樣想。老王是個(gè)行動(dòng)派，迅速談妥了老車廠的收購(gòu)之后，他帶著大家擼起袖子一干就是四年。

而2014年算是老王在國(guó)內(nèi)真正意義上的“再創(chuàng)業(yè)元年”，拋開了“投資人”這個(gè)多年伴隨他的標(biāo)簽外，新的征程挑戰(zhàn)總是充滿誘惑，也充滿艱辛。四年來，老王每月都繞著地球飛幾圈：法蘭克福，上海，圣何塞……走過彎路，犯過錯(cuò)誤，也付出過代價(jià)。

干勁十足的領(lǐng)路人，加上一支敢拼能闖的隊(duì)伍，經(jīng)過了上千個(gè)日夜的精益求精，打造出了一款比同類車型具有更高效能的新能源物流車——邁喬。

短短四年來，老王也向我們呈現(xiàn)了容大智造的第一份答卷：200余家平臺(tái)合作伙伴，120多個(gè)專利。容大智造不僅將新能源車本土化，更初步打通了供應(yīng)鏈，一個(gè)造車平臺(tái)已初具模型，幾次海外車展中容大亮相，不僅吸引了消費(fèi)者，更是吸引了一大批想加入“容大智造”平臺(tái)的伙伴。2016年，容大汽車已經(jīng)成功地將歐洲技術(shù)全面本地化開始量產(chǎn)銷售，并在物流車的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同類競(jìng)爭(zhēng)者，邁喬物流車的訂單更是排到了2017年底。

然而對(duì)于大多數(shù)人來說，“容大智造”有些陌生，即便是汽車圈里的人也鮮有耳聞——它太低調(diào)了。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車界，在大家都在推崇“品牌營(yíng)銷”理念的市場(chǎng)環(huán)境中，為何容大反而“低調(diào)做事”？

這或許與老王一貫踏實(shí)的做事風(fēng)格有關(guān)。這位技術(shù)出身的大叔奉行低調(diào)潛行，小步快跑，他表示，“一旦我們舉辦發(fā)布會(huì)，那就是要發(fā)布真正可以使用、可以量產(chǎn)的車了?！睆臍W洲到美洲，再到亞洲，與其說他是跟對(duì)手較量，不如說是在和自己較量。

回顧這幾年，這個(gè)以小靈通成名的大叔再次把IT運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)一滴不漏帶到了汽車界：引進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化資源組合達(dá)到效益最大化。國(guó)外的技術(shù)對(duì)于過剩的產(chǎn)能意味著什么呢？ 老王說：雪中送炭。

作為一個(gè)輕資產(chǎn)，重資源的智造平臺(tái)，容大不僅僅利用了很多產(chǎn)能過剩的造車廠資源，還使造車這件事的門檻變得更低。如今，容大汽車的平臺(tái)上還有其他幾款全正向開發(fā)的新能源車，也正在通過歐盟和北美的認(rèn)證。

老王是個(gè)反傳統(tǒng)人物，他帶領(lǐng)下的容大造車平臺(tái)也改變了傳統(tǒng)的思維，符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特征的戰(zhàn)略布局的同時(shí)，也是接地氣的“實(shí)干標(biāo)桿”。近年來一些企業(yè)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)了“脫實(shí)向虛”的傾向，而老王堅(jiān)定地認(rèn)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍是創(chuàng)造財(cái)富的經(jīng)濟(jì)。談起未來的容大，他說要向著自動(dòng)化、智能化、共享化這幾大趨勢(shì)努力。

市場(chǎng)變化多端，互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)不斷洗牌，激烈的國(guó)外內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)讓他時(shí)刻保持清醒。他很執(zhí)著，往往認(rèn)準(zhǔn)的事，一定會(huì)堅(jiān)持下去，正如愛因斯坦的名言，“隨眾逐流之人往往不會(huì)超越大眾。而獨(dú)辟蹊徑之人卻能處于萬人莫及之位?！蓖踝婀庀Ｍ院笕荽蟪蔀橐粋€(gè)全球化的品牌，超過當(dāng)年的小靈通。

“每一個(gè)男人都有一個(gè)造車的夢(mèng)”，王祖光告訴央廣記者，面對(duì)為什么當(dāng)初選擇造車，這位如今60出頭的容大掌門人這么回答。在談笑風(fēng)生之外，他告訴我他喜愛爬山?！叭丝傄米约旱姆绞礁淖兪澜纭保缢实堑南柴R拉雅，乞力馬扎羅山一樣，背負(fù)著遠(yuǎn)大的理想，在遇到逆境時(shí)能夠振作起來，竭盡全力矗立頂峰。我們也真心希望也有理由相信，老王不僅能實(shí)現(xiàn)他的汽車夢(mèng)，并且會(huì)再次攪動(dòng)時(shí)代風(fēng)云。來源：央廣汽車