受補貼退坡影響，動力電池企業(yè)受到來自上游整車廠降價訴求壓力，降低電池成本成為當(dāng)前動力電池企業(yè)面臨的最大課題。據(jù)起點研究（SPIR）預(yù)測，受規(guī)模效應(yīng)、設(shè)備原材料下降和梯次利用等因素影響，未來動力電池價格將會有下降，預(yù)計到2020年，動力鋰電池價格將下降至1.1元/WH。

關(guān)于如何降低成本，不少鋰電龍頭企業(yè)都有自己相關(guān)經(jīng)驗及見解，讓我們來看看吧！

比亞迪：以規(guī)模效應(yīng)降低成本

作為深圳以及全國最大的新能源車企，比亞迪通過不斷擴(kuò)大規(guī)模，完善產(chǎn)業(yè)鏈條來實現(xiàn)成本降低。此前，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“隨著我們的規(guī)模不斷壯大，對補貼政策的依賴程度會逐漸減少。例如，落成不足兩年的比亞迪新能源電池坑梓基地，8GWh的新能源電池產(chǎn)能現(xiàn)基本已100%利用，隨著海內(nèi)外新能源汽車版圖不斷擴(kuò)大，我們正逐漸進(jìn)入良性循環(huán)的階段?！?/p>

寧德時代：以創(chuàng)新為力攻克成本挑戰(zhàn)

電池成本在電動汽車中占比較高，高成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。寧德時代總裁黃世霖表示，希望在“十三五”期間，逐步通過技術(shù)手段來克服這方面挑戰(zhàn)。據(jù)悉，寧德新能源通過努力降低動力電池成本，努力實現(xiàn)2020年電動汽車在沒有國家補貼的情況下，成本與傳統(tǒng)燃油車成本不相上下。因此，寧德時代新能源建立動力電池研究院，其中博士150多名，海外專家20多位。強(qiáng)大的科技投入為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入蓬勃動力。

國軒高科：以提升產(chǎn)品合格率為著眼點

國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長楊續(xù)來在國軒高科第六屆科技創(chuàng)新大會上表示，國軒高科著眼于全生命周期利用，通過提高電芯原材料利用率和產(chǎn)品合格率，共同開發(fā)電池回收和梯次利用相關(guān)技術(shù)及市場，以期最大程度低系統(tǒng)成本。據(jù)了解，國軒高科聯(lián)合北理工、中科大、物理所、北汽新能源等12家單位，形成以動力電池制造企業(yè)國軒高科為核心的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，解決新能源汽車面臨的重大共性關(guān)鍵技術(shù)難題，實現(xiàn)高能量密度、長循環(huán)壽命、高安全性和低成本的動力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化以及集成應(yīng)用，趕超國際先進(jìn)企業(yè)，實現(xiàn)中國動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級。

比克電池：在技術(shù)角度上走高鎳少鈷的路線

日前，比克電池舉辦的“打造綠色鋰電生態(tài)鏈”媒體開放日活動，在此次活動中，比克動力電池公司企管中心副總裁李鳳梅說，”材料成本從2015年年底開始就有上浮的波動。我們公司從技術(shù)角度上走高鎳少鈷的路線，以811為重點開發(fā)項目，鈷比例占10%以下，材料的漲幅對本身影響不是特別大。比克電池堅持從管理和工藝上降成本，因此材料價格上漲總體對我們影響不是特別大?！按送?，比克電池通過智能制造提升產(chǎn)品品質(zhì)和競爭力，不斷提升產(chǎn)品生產(chǎn)工藝及智能制造水平。

贛鋒鋰業(yè)：建動力電池全自動化生產(chǎn)線

近日，江西省首條高容量鋰離子動力電池全自動化生產(chǎn)線在新余市江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司完成安裝調(diào)試，目前正在試產(chǎn)階段，預(yù)計六月份正式投產(chǎn)。據(jù)悉，該條自動化生產(chǎn)線全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)，總投資約6億元，達(dá)產(chǎn)后可形成年產(chǎn)6億瓦時高容量鋰離子動力電池的生產(chǎn)規(guī)模，年產(chǎn)值約15億元。此條生產(chǎn)線應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人和機(jī)器手近200只，以工業(yè)4.0概念中的設(shè)備融合和數(shù)據(jù)可視化分析為核心，借助物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，做到集中分析與優(yōu)化，批次產(chǎn)品可追溯，設(shè)備運行可監(jiān)控等，實現(xiàn)了全智能化運營。來源：鋰電大數(shù)據(jù)