伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”臨近尾聲，海上風(fēng)電“搶裝”和海上風(fēng)機(jī)交付的問題進(jìn)一步凸顯。與此同時(shí)，明年陸上風(fēng)機(jī)交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應(yīng)鏈，同樣希望轉(zhuǎn)移到海上市場(chǎng)。在此背景下，讓陸上風(fēng)機(jī)“下海”，用陸上風(fēng)機(jī)交付海上項(xiàng)目，成為一種備選方案。

然而，一邊是要趕在明年底前并網(wǎng)，搶到補(bǔ)貼電價(jià)，一邊是要承受陸上風(fēng)機(jī)“下海”所帶來的潛在未知風(fēng)險(xiǎn)。在潛在風(fēng)險(xiǎn)與電價(jià)收益的天平上，部分企業(yè)陷入兩難的抉擇。

海上風(fēng)機(jī)需求缺口大

“搶電價(jià)”直接導(dǎo)致了“搶風(fēng)機(jī)”。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)累計(jì)核準(zhǔn)的海上風(fēng)電項(xiàng)目約4000萬千瓦，各省在建海上風(fēng)電容量約2000萬千瓦，而國(guó)內(nèi)整機(jī)商的海上風(fēng)機(jī)交付能力不超過1000萬千瓦。伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”先于海上風(fēng)電“搶裝”結(jié)束，陸上風(fēng)機(jī)的巨大產(chǎn)能將釋放出來。由此，通過陸上風(fēng)機(jī)下海，應(yīng)對(duì)海上交付難題，先保住海上補(bǔ)貼電價(jià)成為一種選擇。

多位開發(fā)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，海上風(fēng)電項(xiàng)目如期并網(wǎng)的“卡脖子”因素主要是兩個(gè)：一是風(fēng)機(jī)能否按時(shí)交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時(shí)交付風(fēng)機(jī)則是一切的前提。

“特別是在當(dāng)前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應(yīng)鏈對(duì)于國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)制造的影響還未完全顯現(xiàn)出來，‘搶風(fēng)機(jī)’的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇。在這種狀況下，開發(fā)商會(huì)做出妥協(xié)，尋求替代方案，但也會(huì)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)衡利弊?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

陸上風(fēng)機(jī)“下?！狈桨笐?yīng)運(yùn)而生

針對(duì)開發(fā)商的疑慮，有整機(jī)商透露，具備將陸上風(fēng)機(jī)改造成海上風(fēng)機(jī)的能力。技術(shù)改造大約需要半年時(shí)間，但不包括測(cè)試驗(yàn)證的周期。至于改造成本和如何改造，則屬于公司商業(yè)秘密。

該整機(jī)商相關(guān)人士表示，是堅(jiān)持采用海上風(fēng)機(jī)，還是接受陸上風(fēng)機(jī)“下?！毕缺ｋ妰r(jià)，最終由開發(fā)商權(quán)衡決定。但如果采用陸上風(fēng)機(jī)“下?！狈桨福欢ㄒx擇靠譜的整機(jī)廠家。

另一位來自設(shè)計(jì)院的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，陸上機(jī)組做海上環(huán)境適宜性改造或選配下海，并不能真正規(guī)避陸上風(fēng)機(jī)“下?！钡娘L(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殛?、海機(jī)型的不同是從設(shè)計(jì)源頭開始的。

該技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，與陸上風(fēng)機(jī)運(yùn)行環(huán)境相比，海上機(jī)型須達(dá)到更高的防腐、防雷、抗臺(tái)風(fēng)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)具備更高的海況環(huán)境適應(yīng)性。除了針對(duì)性提高各零部件自身防腐等級(jí)外，更重要的是，要通過整機(jī)設(shè)計(jì)協(xié)同提高風(fēng)機(jī)在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的適應(yīng)性，從而保障海上風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

“海上風(fēng)機(jī)的運(yùn)行可達(dá)性是通過更高的設(shè)計(jì)安全余量來實(shí)現(xiàn)的。海上風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)通常會(huì)有5%至10%的安全系數(shù)余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設(shè)計(jì)為例，相較陸上風(fēng)機(jī)，海上風(fēng)機(jī)的連接設(shè)計(jì)會(huì)提升10%的安全余量，并通過更精準(zhǔn)的拉伸法螺栓連接工藝設(shè)計(jì)，來保障風(fēng)機(jī)全生命周期的連接性可靠。”上述技術(shù)負(fù)責(zé)人表示。

改造風(fēng)險(xiǎn)暫無法完全消除

“陸上風(fēng)機(jī)功率小，用于海上風(fēng)電項(xiàng)目將需要更多樁基，經(jīng)濟(jì)性差?！敝袊?guó)海裝研究院院長(zhǎng)韓花麗認(rèn)為，陸上風(fēng)機(jī)“下?！奔词狗享?xiàng)目核準(zhǔn)的技術(shù)要求，也并不是理想的選擇。

另外，據(jù)介紹，海上風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)壽命比陸上風(fēng)機(jī)多出5年時(shí)間。就風(fēng)況來說，海上平均風(fēng)速普遍高于陸上，這意味著海上風(fēng)機(jī)更要具備較高的抗疲勞性和載荷能力。如果陸上風(fēng)機(jī)“下?！边\(yùn)行，疲勞強(qiáng)度不足，會(huì)縮短風(fēng)機(jī)的使用壽命。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，陸上風(fēng)機(jī)“下?！狈桨笗?huì)成為讓投資收益損失的“大坑”。