為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，4月，相關(guān)政府部門出臺(tái)了一系列政策，有效推動(dòng)了新能源車市的回暖。但總體而言，目前車市仍處低迷狀態(tài)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車想要恢復(fù)以往的“高光”時(shí)刻，恐怕還有很長(zhǎng)一段路要走。

產(chǎn)銷量環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%，月增速為今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)，結(jié)束了此前連續(xù)21個(gè)月的銷量下降。新能源汽車方面，產(chǎn)銷環(huán)比延續(xù)了上月快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比降幅也比3月呈一定收窄。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%和9.7%，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計(jì)產(chǎn)銷均完成20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

查閱了多家新能源車企4月銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，隨著國(guó)內(nèi)疫情的有效抑制，市場(chǎng)開始逐漸回暖，多家車企也在4月實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量同比正增長(zhǎng)。比如造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車，在4月實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量3155輛，環(huán)比大漲105.8%，同比也實(shí)現(xiàn)109.2%的高增長(zhǎng)；傳統(tǒng)自主品牌廣汽新能源的成績(jī)也相當(dāng)亮眼，4月銷量為4006臺(tái)，同比增長(zhǎng)125%。

“新能源車市的逐步恢復(fù)，一方面，得益于防疫形勢(shì)的持續(xù)向好和相關(guān)促消費(fèi)政策的推動(dòng)，如新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，并細(xì)化了具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，受新能源車企補(bǔ)庫(kù)存的拉動(dòng)，行業(yè)庫(kù)存水平也在加速恢復(fù)中?！敝衅麉f(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

自主品牌“壓力山大”

“雖然4月是新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整月份，預(yù)期應(yīng)該有一個(gè)沖高過程，但相比傳統(tǒng)燃油車在疫情之后的反轉(zhuǎn)，新能源車在疫情沖擊和補(bǔ)貼退坡的雙重刺激下，表現(xiàn)仍稍弱。尤其是自主品牌新能源車的增長(zhǎng)壓力偏大，未來(lái)新能源車市場(chǎng)發(fā)展仍有一定壓力?！比珖?guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在談及新能源市場(chǎng)4月整體表現(xiàn)時(shí)坦言。

從已經(jīng)披露的11家主流自主車企4月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，1-4月自主品牌銷量幾乎全線下滑，僅廣汽新能源一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，情況不容樂觀。具體數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪4月新能源乘用車銷量為1.2萬(wàn)輛，環(huán)比微增4.2%，同比下跌46.1%；北汽新能源更是交了一份讓人頗感意外的成績(jī)單——4月銷量?jī)H為586輛，可以說是近三年來(lái)單月銷量的最低值，甚至比今年2月大盤最弱時(shí)的銷量還要低41.5%，同比更是下跌了88.3%。此外，上汽集團(tuán)前4個(gè)月銷量為109.66萬(wàn)輛，同比下滑了44.89%；吉利也沒有逃脫銷量走低的命運(yùn)，1-4月累計(jì)銷售31.15萬(wàn)輛，同比下跌了34%。

新能源車市全年挑戰(zhàn)升級(jí)

“目前已有部分新能源車企公布了一季度財(cái)報(bào)，其中大部分都出現(xiàn)了毛利率大幅下滑的情況，這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，很多企業(yè)都面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)外疫情的不確定，同樣制約著新能源車市的進(jìn)一步恢復(fù)。中汽協(xié)認(rèn)為，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，但境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭并沒有得到有效遏制，疫情對(duì)新能源車市的影響還有很大不確定性。

“一方面國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長(zhǎng)還需要一個(gè)過程，出口依賴型企業(yè)更是艱難，導(dǎo)致大宗消費(fèi)需求動(dòng)能不足；另一方面，海外工廠的停產(chǎn)，也將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大。因此，行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情防控的形勢(shì)變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以降低國(guó)際疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響?！敝衅麉f(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期，中汽協(xié)副總工程師許海東指出，如果僅僅考慮國(guó)內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)應(yīng)該可以恢復(fù)到去年同期水平，但仍然難以彌補(bǔ)一季度和上半年的損失。“年初我們預(yù)計(jì)，今年新能源汽車銷量（包括特斯拉）將會(huì)在130萬(wàn)輛左右。但目前受疫情影響，如果不算上特斯拉，全年的銷量能夠超過100萬(wàn)輛就很不錯(cuò)了?！痹S海東表示，雖然2020年4月新能源汽車銷量已逐步回暖，但全年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍然面臨巨大挑戰(zhàn)?！跋Ｍ軌?qū)⒂绊懶袠I(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的政策和短期刺激政策配合使用，把長(zhǎng)期問題和短期矛盾協(xié)調(diào)解決，才能更好保證中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。”