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電動(dòng)汽車該下鄉(xiāng)了

放棄農(nóng)村市場(chǎng) 是企業(yè)的戰(zhàn)略失誤

一直以來(lái),我國(guó)車企都將北上廣深這樣的一線大城市和能夠取得政府補(bǔ)貼的新能源汽車推廣示范試點(diǎn)地區(qū),作為主戰(zhàn)場(chǎng),在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品開發(fā)方向、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面,都向這些地區(qū)傾斜。而對(duì)于沒有補(bǔ)貼、收入水平低、基礎(chǔ)設(shè)施差、渠道開拓難的廣大農(nóng)村市場(chǎng)卻缺少關(guān)注、缺少研究、缺少投入。有些企業(yè)也嘗試過(guò),但由于產(chǎn)品不對(duì)路、價(jià)格高、沒有政府補(bǔ)貼等種種原因都未取得理想成果,最后被劣幣驅(qū)除良幣,放任那些質(zhì)量差、安全性低、不環(huán)保、不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的所謂老年代步車、觀光車占據(jù)了這一市場(chǎng)?,F(xiàn)在回頭看,廣大中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)不是不需要新能源汽車,不是沒有發(fā)展新能源汽車的條件,而是企業(yè)的路沒有走對(duì),企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了偏差。

農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)潛力大

改革開放以來(lái),我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)用車,經(jīng)歷了畜力車、手扶拖拉機(jī)、農(nóng)用車、汽車的發(fā)展歷程,出行工具也經(jīng)歷了自行車、兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車、低速電動(dòng)車等階段,呈現(xiàn)出從原始到現(xiàn)代、從低級(jí)到高級(jí)、從夠用就行到越來(lái)越方便、越來(lái)越快捷、越來(lái)越舒適、越來(lái)越安全方向發(fā)展?,F(xiàn)階段已經(jīng)到了向城里人看齊,與城市用車接軌的時(shí)期。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究部調(diào)查,近年來(lái),隨著居民收入增長(zhǎng),中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛,增長(zhǎng)至2018年的22.3輛。5年增長(zhǎng)2.25倍,增幅可觀,但與大城市相比仍處于低位。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測(cè)算,2030年,農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛,總保有量可達(dá)7000萬(wàn)輛左右。其中僅2021-2023年,農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量就可達(dá)900萬(wàn)輛,如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車替代,將拉動(dòng)汽車消費(fèi)5000億元。這是一個(gè)多么誘人的大市場(chǎng),又是一個(gè)多么令新能源汽車企業(yè)遺憾的大市場(chǎng)啊。

開拓農(nóng)村市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急

現(xiàn)在,我們面對(duì)的局面大概是,新冠疫情對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的破壞、對(duì)居民錢袋子的影響逐漸顯現(xiàn)出來(lái),政府能夠給予新能源汽車的支持政策已經(jīng)出臺(tái)得差不多了,百姓的錢包鼓起來(lái)還需要時(shí)間。用市井的話說(shuō)是“財(cái)主(政府)沒錢了,長(zhǎng)工(居民)也沒錢了”。市場(chǎng)能否復(fù)蘇,新能源車企能否打翻身仗,四月、五月應(yīng)該是個(gè)分水嶺。四月已經(jīng)黯淡過(guò)去,五月還有多大希望呢?這些大城市的市場(chǎng)還有多大希望呢?

面對(duì)市場(chǎng)巨大的不確定性,車企在充分利用央地兩級(jí)政府鼓勵(lì)政策,特別是真金白銀的財(cái)政補(bǔ)貼政策,抓住并擴(kuò)大已有市場(chǎng)的同時(shí),應(yīng)該更積極、更主動(dòng)地關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場(chǎng),調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開發(fā)方向、加大投入、加速開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品,盡快走出大城市,上山下鄉(xiāng),開拓更廣闊的市場(chǎng)。

電動(dòng)汽車下鄉(xiāng) 既利市場(chǎng)開拓 又利低速電動(dòng)車管理

隨后不久,湖北、山東、河南等低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省都發(fā)布了加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的決定,主要內(nèi)容都是停止制定發(fā)布鼓勵(lì)低速電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)政策和準(zhǔn)入條件;停止注冊(cè)登記低速電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售企業(yè);停止核準(zhǔn)或備案低速電動(dòng)車投資項(xiàng)目,停止新建低速電動(dòng)車企業(yè)、擴(kuò)建生產(chǎn)廠房等基建項(xiàng)目,停止新增低速電動(dòng)車車型。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究部調(diào)查,低速電動(dòng)車存在著嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì),某地區(qū)與低速電動(dòng)車相關(guān)的交通違法行為占到整個(gè)交通違法行為的10%以上,交通死亡人數(shù)占到全部交通死亡人數(shù)的25.6%,受傷人數(shù)占到33.1%。如今,《通知》已經(jīng)執(zhí)行了一年多,各地依據(jù)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則,清理整頓工作取得了積極效果。據(jù)山東方面?zhèn)鱽?lái)的消息,山東低速電動(dòng)車的骨干企業(yè)已基本轉(zhuǎn)型升級(jí),獲得生產(chǎn)資質(zhì),其中幾家大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)還很不錯(cuò),他們經(jīng)營(yíng)的仍然是農(nóng)村市場(chǎng)。這證明,低速電動(dòng)車的發(fā)展得到了有效匡正,這個(gè)市場(chǎng)的需求還在,滿足廣大城鄉(xiāng)人民提高出行水平的要求還在,這正是新能源汽車的新機(jī)遇、新市場(chǎng)。

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