賈躍亭的FF似乎永遠不缺接盤者。最新的一個意向公司來自比電動汽車還火的另一個行業(yè)——區(qū)塊鏈行業(yè)，名為EVAIO。略有機緣的是，其創(chuàng)始人是特斯拉的前高管Patrick de Potter。

3天前（編者注：指2018年11月），Patrickde Potter在其領(lǐng)英頁面更新信息稱：

EVAIO已經(jīng)和FF取得聯(lián)系，計劃在未來三年通過間接STO方式對其“投資”9億美元。FF將和EVAIO將開始討論這一計劃的細節(jié)。

誰是EVAIO？區(qū)塊鏈和電動汽車如何搞到一起？

在回答問題之前，首先請大家注意“投資”一詞我們打了引號，因為以STO模式“投資”，其實本質(zhì)上相當(dāng)于將FF資產(chǎn)貨幣化，然后將這些幣放到一些交易平臺上交易，說融資比投資更恰當(dāng)。

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誰是Patrick de Potter？

Patrick de Potter（左）接受采訪

Patrick de Potter是EVAIO的創(chuàng)始人、CEO，和電動汽車相關(guān)的是，他曾擔(dān)任特斯拉的高管。

Patrick de Potter在領(lǐng)英上的信息顯示，在2013年9月－2018年1月，他為特斯拉工作4年零5個月。

EVAIO公司的文章則說，Patrick de Potter 是特斯拉的第185位員工，曾是特斯拉EMEA地區(qū)（歐洲、中東、非洲三地區(qū)）的負責(zé)人。

除了Patrick de Potter，EVAIO創(chuàng)始團隊還有多位前特斯拉人員，包括前特斯拉軟件工程師及車輛工程師等。

Patrick de Potter在領(lǐng)英上說，我們在特斯拉工作時就留意FF研發(fā)的電動汽車。FF91是我們最喜歡的電動汽車之一。

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EVAIO如何搞EV＋區(qū)塊鏈？

EVAIO原名，EVA．IO，全稱 Electric VehicleApplication In＆Out，是Patrickde Potter等創(chuàng)立的電動汽車分布式數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用平臺。這一平臺，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，以全新的EVA通證（token，類似于貨幣）來運營一整套生態(tài)系統(tǒng)。

這一生態(tài)的最基礎(chǔ)應(yīng)用是，電動汽車車主可以在車輛上安裝EVAIO系統(tǒng)，然后將每天車輛的數(shù)據(jù)發(fā)送給平臺，平臺則以一定額度的EVA通證作為回報。一篇報道說，就這樣一天的數(shù)據(jù)賺回來的EVA通證可能等價于15美元。

Patrick de Potter稱，將打通EVA通證和現(xiàn)實貨幣，用于各種洗車、停車等消費。他在采訪中描繪了一個場景：一個電動車到麥當(dāng)勞汽車餐廳，點完餐之后無需手動支付，因為車載的數(shù)字貨幣（即EVA通證）已經(jīng)和餐廳完成了確認和支付。

Patrick de Potter還描繪了，EVA通證幫助車主進行充電樁共享結(jié)算等場景，以及無人駕駛電動汽車的充電結(jié)算場景。甚至，在此基礎(chǔ)上，EVA通證可以變成所有電動汽車數(shù)字化支付的解決方案。

EVAIO兩個應(yīng)用案例：保險公司購買數(shù)據(jù)；EVA用于充電支付

誰是EVA通證的買方呢？EVAIO認為，電動汽車的數(shù)據(jù)非常有價值。車主作為數(shù)據(jù)的創(chuàng)造方，并未獲得回報。在EVAIO平臺，第三方可以支付EVA通證來獲取一定的數(shù)據(jù)（EVAIO稱這些數(shù)據(jù)是被加密的），這樣就實現(xiàn)了價值的變現(xiàn)。第三方可以是整車廠、咨詢機構(gòu)、售后服務(wù)商、APP或DAPP開發(fā)者，車輛相關(guān)的其他服務(wù)商。

EVAIO的白皮書稱，汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及價值遠超我們想像。白皮書引用麥肯錫的研究說， “全球范圍內(nèi)，汽車數(shù)據(jù)貨代幣化的整體利潤到2030 年將達到4500 億到7500 億美元。”

數(shù)據(jù)的隱私如何保護？EVAIO的白皮書稱，數(shù)據(jù)將被劃分成至少3個等級，敏感數(shù)據(jù)，非敏感數(shù)據(jù)和隱私數(shù)據(jù)；讓用戶根據(jù)自己的需要公開全部或部分數(shù)據(jù)，而獲得的通證數(shù)量也會不一樣。

汽車將實現(xiàn)無人駕駛，如何防止車輛被黑客掌控？EVAIO認為區(qū)塊鏈技術(shù)引入更能保證安全。相對于一般車輛將數(shù)據(jù)和驗證機制放在車聯(lián)網(wǎng)上，EVAIO將車輛數(shù)據(jù)打包和加密存儲在區(qū)塊鏈上，所有的通信都需要區(qū)塊鏈節(jié)點驗證，使得車輛難以被黑客控制。

以上這些，當(dāng)然主要還是暢想。因為EVAIO初始設(shè)計，在2018年4月才開始。

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如何通過STO“投資”FF？

回到EVAIO計劃“投資”FF一事。Patrick de Potter的原文是：未來三年通過間接STO方式對其“投資”9億美元（to invest 900 million USD over 3 years via indirect STO）。

什么是STO？

STO，全名security token offering，通過證券化的通證進行融資。相對于此前割了大批韭菜的ICO（Initial CoinOffering初始代幣發(fā)行），STO被認為更加安全，可靠和明智。因為STO是將有價資產(chǎn)證券化，然后轉(zhuǎn)換為通證發(fā)行融資。

而且，STO的發(fā)行還需要獲得類似于美國SEC（證券交易委員會）等監(jiān)管機構(gòu)批準的許可；通證還要實現(xiàn)可程序化監(jiān)管，以防止洗錢等暗網(wǎng)活動；24小時交易，提高交易流動性等等。

不過，STO的發(fā)行也是剛剛起步。華爾街見聞10月報道說，目前SEC審批通過STO的項目共39家。

另外，STO流程復(fù)雜，標準也高，更貼近IPO。STO要符合美國私募法規(guī)，另外還要在認可的交易平臺交易。

根據(jù)標準共識評級 STO 首席分析師李自鵬的說法，SEC批準了很多持有STO的交易所，比如tZero、Coinbase（收購獲得）。就目前的ST交易所而言，流動性暫時難以和納斯達克相比，因為他是要求投資人都是合格投資人，即要求投資人滿足1）個人過去兩年每年收入超過20萬美金／年，或家庭收入超過30萬美金／年；2）個人凈資產(chǎn)不低于100萬美金，除去房產(chǎn)。

由此可見，EVAIO計劃“投資”FF，還只是一個想法，能否發(fā)起還有太多不確定性。

另外，就區(qū)塊鏈技術(shù)而言，目前真正落地并產(chǎn)生社會效益的區(qū)塊鏈項目很少。中國人民銀行研究局研究員徐忠和副研究員鄒傳偉的論文“區(qū)塊鏈能做什么、不能做什么？”論文稱，一是不要夸大或迷信區(qū)塊鏈的功能。二是區(qū)塊鏈應(yīng)用要立足實際情況，不要拘泥于一些過于理想化的宗旨。比如，用科技來替代制度和信任是非常困難的，在很多場景甚至就是烏托邦。三是目前區(qū)塊鏈投融資領(lǐng)域泡沫明顯，投機炒作、市場操縱甚至違規(guī)違法等行為普遍，特別是涉及公開發(fā)行交易的Token（通證）的項目。政府有關(guān)部門應(yīng)加強監(jiān)管，防范金融風(fēng)險。