i－mmd系統(tǒng)示意圖

在新能源汽車補貼時代，混合動力在中國基本處于被壓制狀態(tài)。但是，隨著補貼的退出，混合動力的聲量越來越大，市場份額也在擴展。

這是純電驅(qū)動（純電、插混、增程）本來就要面對的挑戰(zhàn)，態(tài)勢卻難以讓人樂觀。

在國內(nèi)整體車市進入低迷的狀況下，混合動力汽車的銷量卻保持了一個增長態(tài)勢，以豐田和本田為代表的混動車型增長勢頭良好?；靹榆囆偷氖袌稣加新室苍诰徛噬?。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2019年7月，普通混合動力市場銷量占比達0．74％，去年這一數(shù)據(jù)在0．67％。但新能源汽車呢，7月迎來了同比和環(huán)比銷量的“雙降”。

混動何以擺脫大勢，走出上漲行情？節(jié)油率高無疑是最主要原因之一。以低油耗著稱的混動車型到底油耗能做到多低呢？

8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會，公布了針對東風Honda i－MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。

通過這一評測，可以一窺混合動力的代表車企之一——本田混動技術實力。另外，我們也檢閱一番豐田、本田的混動車市場表現(xiàn)，并分析其未來市場表現(xiàn)。借此也許我們也可以知道，堅持純電驅(qū)動路線的企業(yè)，應該從混合動力技術路線上學習什么？如何應對混動技術路線的挑戰(zhàn)？

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技術表現(xiàn)：節(jié)油四五成！

北理工的此次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR－V和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定，來對比混合動力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。

最為突出的是，混合動力車節(jié)油效果明顯。北理工大學副教授孫超介紹，相對于燃油版本，混動CR－V綜合工況節(jié)油提升41．78％，混動INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43．77％，市區(qū)工況更是達到了驚人的 58．53％。

由此可以說明，工況越惡劣，i－MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

混動車型和燃油版油耗對比

由于混合驅(qū)動，混動車加速性能也優(yōu)于同款燃油車。孫超介紹說，本田的i－MMD 混動系統(tǒng)匹配的是最大扭矩 315Nm的永磁同步電機，再加上 175Nm 最大扭矩的發(fā)動機，這使得其在0－100km／h的加速更快。以INSPIRE為例，關閉空調(diào)條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4．86％、7．21％、10．6％。

具體數(shù)據(jù)，INSPIRE混動0－100km／h的加速在8．18秒完成，而燃油版實測結(jié)果為9．15秒。

INSPIRE混動和燃油版加速數(shù)據(jù)

可靠性是汽車重要指標。在孫超看來，構(gòu)型越簡單越順暢，機械耐久性上有更高。i－MMD正符合這一特點。采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。

還是要用測試說話，通過對比新舊兩臺車的油耗發(fā)現(xiàn)，一臺累計里程2萬公里的混動CR－V，其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平。數(shù)據(jù)顯示，實測新車的百公里油耗為5．87L，而駕駛2萬公里的CR－V油耗僅為5．44L。從側(cè)面印證了 i－MMD 混合動力系統(tǒng)的耐久性和可靠性。

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市場表現(xiàn)：“兩田”引領混動快速增長

或許是由于前期技術和產(chǎn)能都已到位，市場認可度也有所提升，在近期國內(nèi)整個車市處于下行通道時，混動車型仍然保持同比環(huán)比幅度不小的增長。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年7月份，普通混合動力乘用車銷售約2．25萬輛，同比增長37％，環(huán)比增長12％；前7個月累計增長23％。

整體來看，市面上銷量最多的混合動力車型大都來自于豐田、本田。其中，環(huán)比增長最快的是廣州豐田生產(chǎn)的雷凌，7月份共銷售4232輛，環(huán)比增長62％，同比也增長了22％。

另一款增長突出的車型是廣州本田生產(chǎn)的雅閣，7月份銷售4172輛，同比增長21858％，環(huán)比增長了45％，前7個月累計增長了150％。

部分主要混動車型銷量情況（單位：輛）

資料來源：乘聯(lián)會

不過，從數(shù)據(jù)也可以看出目前銷量較高的車型都分屬于豐田、本田。由于生產(chǎn)混動車型的車企有限，可選的車型并不是很多。

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未來表現(xiàn)：混動占比仍有上升空間

混動車的市場仍有提升空間。截至今年7月份，中國混動車型的占比仍不足1％，而美國混動車型的市場占比已經(jīng)達到2％－3％。若以美國為參考，中國混動車型仍有一定的增長空間。

資料來源：wikipedia

在孫超看來，如果國內(nèi)生產(chǎn)混動車型的企業(yè)越來越多，可選車型就會增加，那么消費者可選車型增加，市場占比就會提升。

除了車型增多，決定市場空間的另一重要因素就是性價比。目前來看，混動車型已有很大進步。以雅閣為例，十代雅閣入門級售價在19．98萬元，價格并沒有比同款的燃油車高出很多，性價比方面已經(jīng)有很大提升。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，混合動力車的性價比目前已經(jīng)不低?！皩τ诔鲎廛囁緳C來說，在城市內(nèi)的節(jié)油效果非常不錯，在充電設施并不便利的地方，混動車型還是很受歡迎的。”

孫超認為，混合動力車型有進一步降價的空間?！柏S田、本田都在利用自己的混動構(gòu)型在多車型上應用來平攤成本，未來大規(guī)模量產(chǎn)形成家族體系后，成本會下降很多?！?/p>

北京理工大學副教授孫超

目前，混合動力車型節(jié)油的優(yōu)勢，對于出租車司機具備一定的吸引力。此外，在對節(jié)能車有單獨搖號的城市，混動車型的中簽率要遠高于燃油車，是剛需家庭的首選。

而對于沒有政策鼓勵的普通消費者來說，混動車吸引力更多的還是在舒適性和駕駛層面：通過電動機的介入，在起步和急加速的時候，降低發(fā)動機因為瞬間轉(zhuǎn)速升高而帶來的振動和噪音，從而有效的提升舒適性。

混合動力目前在中國市場的發(fā)力，可能還僅僅是初期，后續(xù)會有更大發(fā)展。對比混合動力和純電驅(qū)動路線，前者成長之路基本沒有借助政策，因此市場接受度一步一個腳印，持續(xù)增長；另外技術穩(wěn)定性、可靠性很強，2萬公里以后，油耗仍然保持和新車差不多水平；還有就是購置成本和使用經(jīng)濟性的賬好算，這使得初期購買的成本增加障礙不大，同時車企規(guī)?；a(chǎn)也在迅速降低成本。在這幾個方面，新能源汽車雖然不能全盤否定，但相對并沒有那么自信。

市場不會說謊。新能源汽車短期內(nèi)可能遭遇需求不足的挑戰(zhàn)，借此應當重新檢視來路，看看未來踩在何處，才是堅實的路面，而不是浮沙。