如今已是夏雨季節(jié)，猝不及防的大雨，讓城市到處是積水，經(jīng)常還能看到一些車趴窩在積水中，但偶爾卻能見到一些純電動汽車，能淡定的通過一些積水路面。難道純電動汽車沒有燃油車的進氣和出氣口，就理所當(dāng)然不懼怕積水路面？

帶著這樣的疑問，我們來揭秘一下純電動汽車到底是“天生麗質(zhì)”還是“后天努力”。

01

動力電池浸水“無壓力”

眾多周知，動力電池的“電芯寶寶”一直都是比較“嬌貴”的，怕冷怕熱，怕水怕火，此時電池管理系統(tǒng)作為大管家來營造“冬暖夏涼”的舒適環(huán)境。但是對于水火，電池管理系統(tǒng)也表示心有余而力不足?；鹂梢宰岆娦颈眩梢宰岆娦径搪?，水火無情，都深深的傷害了“電芯寶寶”嬌貴的芯，此刻就是電池包—殼體大顯身手的好時機了。

以新能源汽車的引導(dǎo)者和以動力電池安全著稱的比亞迪的動力電池為例，來介紹動力電池包的防水性能，比亞迪的動力電池包可以做到IP67的防護安全級別，“6”是防塵級別：可以防止灰塵進入；“7”是防水級別：短暫浸泡在1米深的水下不會出現(xiàn)進水現(xiàn)象。

比亞迪的動力電池包放在深為1米的水中浸泡30分鐘，不會出現(xiàn)進水現(xiàn)象。但是在做實驗的時候比亞迪卻是按照兩個小時的浸水時間來進行實驗的，并且要在浸水后放置一個月觀察電池包并沒有任何的異常表現(xiàn)。因為有如此嚴格的高于國標的安全標準，才會有15年超過60萬輛的裝車中從未出現(xiàn)過一起由于電池原因引發(fā)的安全事故。

02

高壓器件經(jīng)得起風(fēng)吹雨打

僅僅有動力電池的涉水安全是不夠的，比亞迪的高壓三合一（車載充電器、高低壓轉(zhuǎn)換器、配電箱）和驅(qū)動三合一（電機、電機控制器、減速器）也同樣滿足IP67防護安全等級。不僅要做同電池包一樣的浸水實驗還有多加一道氣密性實驗，把總成放置于兩倍大氣壓下，確保不會有氣體侵入，兩倍的大氣壓相當(dāng)于放置于10米深的露天水池中，這樣嚴格的要求，可以讓車主面對任何風(fēng)浪都不用擔(dān)心會有漏電的情況發(fā)生。

當(dāng)然不能僅僅是部件的防水性高，一條電路任何一點漏水對于整個系統(tǒng)來說都是致命的，所以插接件和電路的要求也同樣的高、甚至更高。因為插接件和電路還伴隨有抖動、磨損和高溫的影響，比亞迪為了避免風(fēng)吹日曬的損耗，插接件和電路的使用壽命按照整車使用壽命的兩倍來考慮的，以確保車輛的耐久度。

03

防水性能好 整車秒變“潛水艇”

經(jīng)過對高壓部件的防水性能進行詳細了解，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪零部件對于防水等級的要求條件比較苛刻，那么整車裝在一起又會是什么情況呢？比亞迪電動汽車在30厘米的水中，以10公里每小時的速度運行30分鐘不會出現(xiàn)漏電等質(zhì)量問題。

此外為了保證高壓線路安全，比亞迪高壓器件的連接中還加入了高壓互鎖，高壓互鎖是用低壓信號監(jiān)視高壓回路完整性的一種安全設(shè)計方法，低壓檢測回路比高壓先接通、后斷開。在車輛高壓上電之前，低壓先檢測高壓電路的完整性，如果發(fā)現(xiàn)電路不完整就不允許高壓上電，可以保證車輛行駛前高壓電路的安全性。

在汽車的行駛過程中，如果有高壓連接件的松動，低壓檢測系統(tǒng)可以迅速的捕捉到這些信號，并及時的提出預(yù)警信息，讓車主有時間停車進行檢修，避免突然的高壓下電，造成動力中斷，危及乘員安全。比亞迪整車高壓安全防護系統(tǒng)通過層層把控，將高壓漏電現(xiàn)象扼殺在搖籃中，讓行車安全如影隨行。

因此雨季來臨，純電動車能做到如此淡定，是工程師們通過多重防護設(shè)計及保障的結(jié)果。但這里并不建議大家開車去涉水，因為水中的路面有太多未知的危險，可能有凸起或者大坑等，可能會對車輛造成一定的損壞，并且由于雨水具有一定的腐蝕性，會加速汽車底盤零部件的老化。