在新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車都是消費(fèi)者的熱門(mén)之選。但關(guān)于增程式電動(dòng)車，很多朋友可能就不明所以了。的確，一直以來(lái)增程式電動(dòng)車給人的印象都是小眾且神秘，這類車型不僅在國(guó)內(nèi)道路的能見(jiàn)率非常低，在國(guó)際上也鮮少有成功的產(chǎn)品。

首先簡(jiǎn)單為大家介紹一下增程式電動(dòng)車的工作原理，增程式混合動(dòng)力汽車是在純電動(dòng)車的三電系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的增程發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，或者為電池充電，但發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛。

這樣的增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)很突出，盡管增程式電動(dòng)車的底子源自純電動(dòng)車，但它卻補(bǔ)齊了純電動(dòng)車的產(chǎn)品短板。因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車的能源補(bǔ)給方式除了常規(guī)的充電，還可以通過(guò)加油的方式讓增程器快速的提供電能，以及為車輛增加續(xù)航，告別了充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。所以，即使增程式電動(dòng)車沒(méi)有配備大容量的動(dòng)力電池，它的增程系統(tǒng)依然可以解決你的續(xù)航焦慮，這就相當(dāng)于增程式電動(dòng)車配備了一個(gè)“充電寶”。

● 投入成本高，開(kāi)發(fā)難度大

增程式電動(dòng)車的構(gòu)成聽(tīng)起來(lái)并不復(fù)雜，用戶愿景也相當(dāng)美好，但在現(xiàn)實(shí)中如何攻克和實(shí)現(xiàn)這樣的增程式技術(shù)，卻讓不少車企頭疼不已，甚至直接就被嚇退了。由于增程式電動(dòng)車的獨(dú)特性和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車企往往需要先制造一個(gè)專屬的生產(chǎn)平臺(tái)，這樣才能兼容驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、以及發(fā)電機(jī)的空間布局，但高額的成本投入讓車企倍感壓力。

然而，真正讓車企畏懼的還有面對(duì)一大堆技術(shù)難題，隨著增程系統(tǒng)的加入，自然也帶來(lái)了一些不可避免的問(wèn)題和影響。例如如何處理散熱、效率、NVH、續(xù)航等一系列問(wèn)題，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的噪音、以及增程器介入充電后的平順性都是用戶體驗(yàn)的一大硬傷，這都要求工程師必須花費(fèi)大量的精力和時(shí)間去接受挑戰(zhàn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，技術(shù)開(kāi)發(fā)的難度同樣很高，因?yàn)樾枰骖櫟囊蛩貙?shí)在太多了。從體積、重量、效率到經(jīng)濟(jì)性、設(shè)計(jì)布局等都有較為嚴(yán)苛的要求，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池、電機(jī)和整車控制系統(tǒng)之間如何進(jìn)行協(xié)調(diào)匹配，可以說(shuō)這是一項(xiàng)非常燒腦、燒錢的技術(shù)投入。要知道，一家車企整合做好三電技術(shù)尚且不易，再加上一套極其復(fù)雜的增程式技術(shù)，整車開(kāi)發(fā)和調(diào)校的難度可想而知。

既然研發(fā)打造一款增程式電動(dòng)車如此之難，那么目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)是否有增程式電動(dòng)車？答案是：有的。下面電車資源就帶大家看看兩款在售的增程式電動(dòng)車型。

電池方面，寶馬i3增程版采用電池容量為33kWh的鋰離子電池，官方純電續(xù)航里程為240km。雖然可以通過(guò)增程系統(tǒng)增加續(xù)航，但由于油箱容積較小僅為8L，所以正常駕駛的話，寶馬i3增程版的綜合續(xù)航大約能達(dá)到300km。另外，需要說(shuō)明的一點(diǎn)是寶馬i3增程版沒(méi)有裝備快充接口，只有加油和慢充兩種方式，而慢充的充電時(shí)長(zhǎng)大約需要3.8小時(shí)。

編輯點(diǎn)評(píng)：目前寶馬i3增程版已處于停產(chǎn)在售的市場(chǎng)狀態(tài)。當(dāng)初以進(jìn)口身份引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寶馬i3增程版，多年以來(lái)產(chǎn)品銷量與口碑始終提升不上去。除了價(jià)格高昂這一因素，續(xù)航能力其實(shí)也不夠有競(jìng)爭(zhēng)力。而超前的設(shè)計(jì)、個(gè)性的造型，也注定寶馬i3增程版只能是少數(shù)人的大玩具。

● 理想ONE
● 理想ONE

理想ONE(參數(shù)|圖片)是近年關(guān)注度和話題性都很高的增程式電動(dòng)車型，新車已于今年4月份正式上市，并預(yù)計(jì)在今年第四季度交付給用戶。作為一家新造車勢(shì)力，理想汽車（此前名為車和家）十分罕見(jiàn)的選擇了增程式技術(shù)造車的研發(fā)方向。而從亮相至今，理想汽車就把理想ONE定位為“無(wú)里程焦慮的智能電動(dòng)車”。

據(jù)悉，理想ONE基于純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，搭載前后雙電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率為240 kW，峰值扭矩為530N?m，0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒。同時(shí)裝備一套電池容量為40.5kWh（可用電量37.2 kWh）三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到180km，此外還增持了一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而讓理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)了800km。

能源補(bǔ)給方面，理想ONE擁有快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給形式（60kW直流快充20%-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時(shí)）。

編輯點(diǎn)評(píng)：從設(shè)計(jì)和用料的表現(xiàn)來(lái)看，理想ONE確實(shí)打造出了一款豪華SUV應(yīng)有的高水準(zhǔn)。而理想ONE官方宣稱的綜合續(xù)航里程800km以上，再加上三種能源補(bǔ)給形式，一定程度上解決了用戶焦慮。至于理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有待新車的正式交付。

● 全文總結(jié)：

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車一直以特殊的身份在市場(chǎng)中存在。雖然增程式電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度不如純電動(dòng)車型，但根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，增程式電動(dòng)車已經(jīng)被劃歸為純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，這是否意味著增程式電動(dòng)車即將迎來(lái)發(fā)展呢？不管是哪種技術(shù)方向，在尚未定形的新能源時(shí)代都有可能成為未來(lái)的主流方向，勇于踏出第一步的”先來(lái)者”都是被值得鼓勵(lì)的。