造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”。

近日，泰州市工信局透露了一組“硬核數(shù)據(jù)”：去年，國際船舶市場形勢復(fù)雜多變，泰州市交船完工量、新接訂單量和手持單量三大主要指標(biāo)名列全國地區(qū)排名第一。

2018年，泰州成全國“造船第一大市”！

民營船企，撐起“造船第一大市”

作為一個(gè)地級(jí)市，撐起泰州“造船第一大市”的支柱是什么？ 

 一個(gè)重要因素，是全國優(yōu)勢民營造船企業(yè)集聚效應(yīng)凸顯。

2018年，泰州完工量、新接訂單全國非集團(tuán)企業(yè)排名前三強(qiáng)，均被民營船企囊括。揚(yáng)子江造船、新時(shí)代造船和口岸船舶分列完工量的一、二、三名。

泰州造船不僅體量大，而且技術(shù)先進(jìn)，在國內(nèi)造船史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“泰州之最”。

目前，泰州重點(diǎn)船企分段預(yù)舾裝率已接近日、韓船企先進(jìn)水平，船塢周期和碼頭周期均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

揚(yáng)子江造船今年建造的11800TEU集裝箱船出塢完整性達(dá)到96%；40萬噸礦砂船出塢完整性達(dá)到98%，其首制船更是實(shí)現(xiàn)了出塢后101天交船的目標(biāo)，交付時(shí)間比計(jì)劃提前了兩個(gè)月。

當(dāng)前，泰州正全力打造江蘇高質(zhì)量發(fā)展中部支點(diǎn)城市，這離不開產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

造船業(yè)，曾遇10年寒冬

在經(jīng)歷了長達(dá)10年的寒冬，不只是中國，全球多家船廠紛紛破產(chǎn)倒閉。

造船訂單的興衰和國際貿(mào)易的航運(yùn)息息相關(guān)，航運(yùn)是否繁榮則是預(yù)知全球經(jīng)濟(jì)的一張晴雨表。

東方重工曾經(jīng)是江陰市第二大造船企業(yè)，鼎盛時(shí)擁有3000名工人，年造船完工量將近200萬載重噸?？墒?015年就已經(jīng)停產(chǎn)，今年正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

破產(chǎn)的造船企業(yè)除了東方重工，江蘇省曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)乃刺齑?、榮盛重工等大批造船企業(yè)相繼破產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007到2018年3月，全球活躍船廠數(shù)量從900多家下降到354家。不活躍的500多家船廠，大部分都走上了破產(chǎn)或轉(zhuǎn)型之路。鼎盛時(shí)期建造了大批新船廠的韓國和中國造船業(yè)開始出現(xiàn)資金鏈斷裂的危機(jī)。就連韓國的三大造船企業(yè)之一大宇造船也差點(diǎn)破產(chǎn)，最后是靠金融機(jī)構(gòu)和政府的救助。

“民營船王”如何逆勢出海？

但即便是10年寒冬，坐落于泰州的揚(yáng)子江船業(yè)，2017年的利潤占到了全國造船業(yè)的40%，2020年的生產(chǎn)量都已經(jīng)排滿了。

過去10多年來，揚(yáng)子江造船廠的廠區(qū)從20萬平方米發(fā)展到200萬平方米，擴(kuò)大了10倍，年造船能力從20萬載重噸，發(fā)展到600萬載重噸，增長30倍，并沒有因?yàn)樵齑瑯I(yè)的寒冬停止腳步。目前，訂單量是全國第一，全球動(dòng)態(tài)第三名。

截至2017年，揚(yáng)子江船業(yè)的利潤已經(jīng)連續(xù)七年高居中國造船業(yè)之首，成為中國名副其實(shí)“最賺錢”的船廠。

善于化“危”為“機(jī)”，讓揚(yáng)子江船業(yè)成為諸多船企爭相學(xué)習(xí)取經(jīng)的對(duì)象，也讓任元林成為中國商界響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊駹I船王”。

2008年之前波羅的海指數(shù)漲到12000點(diǎn)，當(dāng)時(shí)一艘8萬噸的散貨船，造價(jià)只有3000萬美元，但出廠價(jià)竟然高達(dá)5000萬美元，船廠的利潤高達(dá)2000萬美元。而船東轉(zhuǎn)手把5000萬美元的船租給航運(yùn)公司后，竟然能夠收到8000萬美元的租金，凈賺3000萬美元。

如此豐厚的盈利讓各路資金瘋狂投入造船，但任元林卻非常冷靜，他當(dāng)時(shí)就認(rèn)為這樣驚人的利潤極不正常。雖然當(dāng)時(shí)訂單如雪片般涌來，他也只選擇那些支付能力最強(qiáng)、了解最多的船東合作。甚至曾經(jīng)因此舍掉了20億人民幣的合同。

金融危機(jī)之后，任元林沒有落井下石，一方面向船東伸出援手，幫助船東渡過資金難關(guān)，另一方面向科技含量高的船舶轉(zhuǎn)型，以求獲得新的利潤空間。

著科技進(jìn)步和嚴(yán)格控制成本，揚(yáng)子江造船廠在10年寒冬里，以別人提供不了的價(jià)格接到大量訂單，同時(shí)還賺到了驚人的利潤?，F(xiàn)在的任元林又有了新目標(biāo)，那就是建造更高技術(shù)等級(jí)的清潔能源船舶。

不過，在任元林看來，民營船企依然面臨兩大困境：一個(gè)是融資難；另一個(gè)，就是與國有企業(yè)平等的待遇。任元林說，“我們不要照顧，也不要優(yōu)惠，但是要得到公平。”

去年以來，中央出臺(tái)了多項(xiàng)積極的政策措施，支持民營企業(yè)的發(fā)展，解決中小企業(yè)融資難、融資貴問題，以及大幅減稅降費(fèi)等。這些都有利于激發(fā)微觀主體活力，有利于提振經(jīng)濟(jì)增長。

把握先機(jī)，揚(yáng)帆出海！