有研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車了。以上不是期許，已是現(xiàn)實(shí)。

隨著充電技術(shù)的不斷更迭，與時(shí)間賽跑的充電記錄在被不斷打破。此前，市面上配備的普通充電樁，充一次電至少需要8小時(shí)，后來(lái)縮短到2小時(shí)、半小時(shí)，最新的柔性充電樁和超級(jí)充電站又將時(shí)間縮短到15分鐘，如今最快的3分鐘充電樁已經(jīng)落地。

科技永無(wú)止境。記者最新獲悉，在深圳南山科技園內(nèi)，蔚來(lái)全國(guó)首座換電站正式建成，電動(dòng)車從電力不足到“滿血復(fù)活”，前后只需3分鐘。重點(diǎn)在于，它不是充電，而是直接換電池。

把加電體驗(yàn)做到極致

工人在新能源汽車生產(chǎn)線上工作

在政府、車企，以及下游運(yùn)營(yíng)商都在積極布局充電樁的時(shí)候，作為全新的續(xù)航技術(shù)，換電站已在市面掀起波瀾。記者第一時(shí)間連線蔚來(lái)汽車，其內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮做換電站，完全是從需求出發(fā)。“很多家里不能裝充電樁，想真正普及電動(dòng)汽車，就要把加電體驗(yàn)做到極致，甚至比加油更方便。”

電動(dòng)車的加電體驗(yàn)不是單一的，而是一個(gè)全程體驗(yàn)概念。比如，到達(dá)充電站需要多少時(shí)間？是否有專屬位置？需要多少時(shí)間才能完成加電？

事實(shí)上，目前市面上的充電體驗(yàn)并不夠好，除了家里不能配備充電樁之外，充電樁遭燃油車占位也時(shí)常發(fā)生。根據(jù)《深圳充電樁2017年度白皮書(shū)》中探訪的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有41．33％的充電樁被燃油車占位；從各運(yùn)營(yíng)商情況來(lái)看，南方電網(wǎng)達(dá)到50．98％、依威能源50．16％、特來(lái)電46．56％、中國(guó)普天46．42％、駱駝快充46．24％、華南充電44．93％，被占位情況相對(duì)較為明顯。

對(duì)有專人值守的充電樁運(yùn)營(yíng)商，情況則明顯好轉(zhuǎn)，其中地上鐵被占用的情況只有15．38％、巴斯巴6．11％、比亞迪0．5％。但是專人值守沒(méi)有面面俱到。換電站不僅能夠快速換電，而且是專屬車位，不失為一種新的解決方案。

因蔚來(lái)?yè)Q電站目前正等待消防執(zhí)照，還未對(duì)外開(kāi)放。蔚來(lái)負(fù)責(zé)人告訴記者，換電站只有3個(gè)車位大小，18個(gè)小時(shí)即能搭建完成，完全具備快速部署的條件，但換電站只為蔚來(lái)ES8提供服務(wù)。

新能源車?yán)m(xù)電方式面臨新選擇

其實(shí)，換電技術(shù)不算新名詞，但能把換電技術(shù)真正落地的卻是首次。據(jù)了解，換電站的BMS電池管理系統(tǒng)由蔚來(lái)自行研發(fā)設(shè)計(jì)。配備的蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程在NEDC工況下（綜合里程）是355公里；60公里等速行駛條件下可以超過(guò)500公里。

蔚來(lái)負(fù)責(zé)人向記者透露，換電站將采用分布式部署方式，強(qiáng)調(diào)快速部署，并像云服務(wù)一樣，避免全面鋪設(shè)而造成的浪費(fèi)。到目前為止，蔚來(lái)已在北上廣深等一線城市鎖定幾百個(gè)場(chǎng)地，并將隨著交付的展開(kāi)持續(xù)部署。每個(gè)城市根據(jù)各自情況的差異性，部署點(diǎn)也會(huì)隨用戶量的提高逐步增加。

對(duì)此，各界的反映褒貶不一。某自媒體曾第一時(shí)間發(fā)布附文稱，“換電站的出現(xiàn)，將讓加油站惶恐不安?！?/p>

比亞迪市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，換電技術(shù)可以是未來(lái)新能源車的一個(gè)解決方案，但同時(shí)也要考慮對(duì)電池安全性能的保障。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤說(shuō)，小鵬汽車更看好充電模式，相信未來(lái)充電技術(shù)會(huì)越來(lái)越方便和快捷。

李?yuàn)W特迅的總工程師李志剛曾向媒體表示，未來(lái)充電時(shí)間有希望縮減到10分鐘以內(nèi)，接近加油時(shí)間，充電站變得像加油站一樣，或會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。

不管是充電技術(shù)還是換電技術(shù)，市場(chǎng)最終考驗(yàn)的是能為用戶帶來(lái)良好續(xù)電體驗(yàn)、并積極推動(dòng)新能源車普及的核心能力。

深圳充電市場(chǎng)越加成熟

在新技術(shù)崛起的同時(shí)，傳統(tǒng)充電樁技術(shù)也越發(fā)成熟。雖然充電體驗(yàn)還有待改善，但深圳市場(chǎng)的規(guī)劃和布局卻越發(fā)完善。深圳市正在加快并有條不紊地部署充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在充電樁、充電站的建設(shè)浪潮中，如何合理規(guī)劃和布局，也考驗(yàn)著深圳智慧。以龍崗、羅湖、寶安、南山等8個(gè)行政區(qū)為例，總面積1996．85平方公里共計(jì)607個(gè)充電站點(diǎn)，對(duì)外開(kāi)放的有474個(gè)充電站點(diǎn)，如果以474個(gè)實(shí)際對(duì)外開(kāi)放的充電站點(diǎn)來(lái)計(jì)算，深圳市平均每4．21平方公里就有一個(gè)充電站，充電站建設(shè)密度可見(jiàn)一斑。

技術(shù)方面，車企和運(yùn)營(yíng)商正同時(shí)為充電樁市場(chǎng)發(fā)展助力。

去年年底，全國(guó)首個(gè)電動(dòng)車柔性充電堆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在深圳面市，充電堆其是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數(shù)量電動(dòng)車的充電需求。