隨著各國(guó)的新能源政策相繼鋪展開(kāi)來(lái)，新能源車型勢(shì)必會(huì)是未來(lái)汽車領(lǐng)域的潮流。不過(guò)面對(duì)新能源政策而言，各國(guó)之間的側(cè)重點(diǎn)略有不同；國(guó)內(nèi)或大部份國(guó)家都傾向于純電動(dòng)車型，而韓國(guó)或少部分發(fā)達(dá)國(guó)家卻意向氫或其他稀有燃料能源。而就在近日，有一則關(guān)于現(xiàn)代NEXO的信息映入筆者眼簾：其關(guān)鍵信息充電五分鐘續(xù)航800km，無(wú)疑讓筆者都有些驚艷。

01“氫燃料”電池，竟如此高效？

充電五分鐘，就能達(dá)到800km以上的續(xù)航，但電池本身的材料卻非主流的鋰電池，實(shí)為氫燃料電池。為何會(huì)如此高效？不妨看看現(xiàn)代汽車玩燃料電池的歷史。

實(shí)際上，早在1998年，現(xiàn)代汽車就有了專門的燃料電池技術(shù)研究中心。其成果早在此前便有了量產(chǎn)車型ix35 FCEV，13年誕生的它，最大續(xù)航可達(dá)594km，最高時(shí)速160km，在2015年便已然獲得“沃德十佳”認(rèn)可。至于這個(gè)能夠充電五分鐘就可以達(dá)到800km續(xù)航的氫燃料電池，則是現(xiàn)代最新的120kw氫燃料電池技術(shù)，將會(huì)搭載在NEX0車型上。目前這款車型已經(jīng)在北美開(kāi)始規(guī)模式推廣，同時(shí)也獲得了今年“沃德十佳”的官方認(rèn)可。

至于這項(xiàng)技術(shù)本身的原理，與鋰電池相差甚遠(yuǎn)。氫燃料電池實(shí)際上是利用氫氣在燃料電池堆里面與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，以此發(fā)電并派出清水；倘若保證了氫氣的綠色環(huán)保性，那么這個(gè)可以無(wú)限循環(huán)的系統(tǒng)，就實(shí)為一項(xiàng)相當(dāng)環(huán)保的新能源技術(shù)。同時(shí)車身上，出去一般的燃料電池堆之外，還有這儲(chǔ)存氫氣的儲(chǔ)氧罐，用以驅(qū)動(dòng)電機(jī)和提供能量存儲(chǔ)的電池組等子系統(tǒng)。

而這款現(xiàn)代120kw氫燃料電池技術(shù)的核心層面，才是讓筆者最看好的。如今這塊氫燃料電池方面，已經(jīng)達(dá)到輸出功率154馬力，最高車速179km/h；加氫5分鐘可實(shí)現(xiàn)800公里最高續(xù)航，并且已經(jīng)研發(fā)出一體化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)，最大程度的優(yōu)化了空間；另外電驅(qū)動(dòng)和燃料電池堆已經(jīng)整體化，可以說(shuō)完全實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)規(guī)格。

02與純電相比，兩者差別？

看完這一系列有關(guān)于氫燃料電池的厲害之處，那它在實(shí)際應(yīng)用或操作方面與純電電池有什么差別？不妨下面來(lái)仔細(xì)看看。

日常使用方面，如今充電樁的數(shù)量已經(jīng)開(kāi)始普及，雖不及傳統(tǒng)加油站數(shù)量但也屬于城市中心密集型布控。對(duì)于加氫燃料而言，布控在小區(qū)周邊或商圈內(nèi)部實(shí)為不合理，更多的方式仍只能依賴傳統(tǒng)加油站點(diǎn)，并且氫燃料這類與空氣較為容易反應(yīng)的氣體，也應(yīng)在加油站等地方單獨(dú)隔離開(kāi)來(lái)，以保證安全性。與此同時(shí)，氫燃料的成本在如今明顯高于純電與燃油，對(duì)于日常普及來(lái)說(shuō)仍是一道很大的門檻。

此外，安全性方面；不少的消費(fèi)者會(huì)擔(dān)憂，車內(nèi)瓶瓶罐罐是否會(huì)讓整車的安全性能變得極差？在不久前的歐洲E-NCAP的最新測(cè)試中，參與測(cè)試的NEXO拿到了五星評(píng)定，這一點(diǎn)無(wú)需多慮。還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值得留意，那就是在極寒天氣下，氫燃料電池依舊能夠保持高效運(yùn)作，整體的性能表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)純電汽車。

后期的維護(hù)成本方面，目前氫燃料車的維護(hù)方式還比較簡(jiǎn)單固定，通過(guò)定期更換防凍液和濾芯就可以。其緣由是動(dòng)力系統(tǒng)方面需要極好的溫度控制來(lái)保證，所以對(duì)于防凍液的要求極高；而為了新能源的環(huán)保性，在濾芯上足夠清潔以保證進(jìn)氣的潔凈度。并且從廢棄后的環(huán)保性方面來(lái)說(shuō)，氫燃料電池的可回收利用性與處理性也高于傳統(tǒng)鋰電池。

03中國(guó)市場(chǎng)多久能看到？

那說(shuō)了這么多，究竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中多久能出現(xiàn)氫燃料車型呢？這還是個(gè)未知數(shù)。

現(xiàn)代作為如今氫燃料市場(chǎng)中最頂尖的車企，目前尚在歐美市場(chǎng)中處于推廣階段，連最重要的北美市場(chǎng)也還未正式上市。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的事件，自然就更沒(méi)有譜。但是這類車型一旦正式步入市場(chǎng)中，在各種補(bǔ)貼的加持下，勢(shì)必會(huì)對(duì)純電車型產(chǎn)生一些影響；不過(guò)實(shí)用性方面的問(wèn)題，的確亟待解決。

最后來(lái)說(shuō)

國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)域高度發(fā)展純電汽車，忽視了一些其他新能源領(lǐng)域的發(fā)展，有一些頭重腳輕的意味。倘若未來(lái)在稀有氣體類出現(xiàn)了突破了的進(jìn)展，那么對(duì)于純電動(dòng)車方面就會(huì)是毀滅性的打擊。氫燃料領(lǐng)域已是研究多年，如今成效也十分顯著，新能源趨向消費(fèi)者們不妨也可以多留意一下這類領(lǐng)域，說(shuō)不定未來(lái)也會(huì)是你的選擇之一。