“電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)‘召回潮’，每賣(mài)出100輛就有1．5輛被召回?！币粍t有關(guān)“召回”的消息將電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題拉入了輿論的旋渦。召回?cái)?shù)量和頻率的增加，是否動(dòng)搖了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根基？電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)又是否真的是其發(fā)展的“技術(shù)痛點(diǎn)”呢？

“每100輛電動(dòng)汽車(chē)召回1．5輛，這個(gè)比例并不算大?！?2月4日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，在美國(guó)，每年召回汽車(chē)的數(shù)量甚至比出廠汽車(chē)的數(shù)量還高，所以，不能單純以召回?cái)?shù)量來(lái)斷定電動(dòng)汽車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題。

“真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差，簡(jiǎn)言之就是踩剎車(chē)比較費(fèi)勁，而且完全可以通過(guò)電助力來(lái)彌補(bǔ)。”對(duì)于近期出現(xiàn)的兩起因制動(dòng)助力真空泵缺陷所引發(fā)的召回個(gè)案，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈也對(duì)本報(bào)記者回應(yīng)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)算不上“技術(shù)痛點(diǎn)”。

“燃油汽車(chē)每4輛召回1輛”

市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局10月31日披露的信息顯示，截至今年10月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回涉及5個(gè)企業(yè)、24個(gè)車(chē)型，共3．56萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。有媒體據(jù)此推算國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)召回率已達(dá)1．5％，“每賣(mài)出100輛，就有1．5輛被召回”。

如果單純地做一番數(shù)字上的比較，1．5％的召回率到底算不算高呢？原質(zhì)檢總局執(zhí)法司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏此前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露，從2004年我國(guó)實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度算起，我國(guó)幾乎每4輛汽車(chē)當(dāng)中就有1輛實(shí)施過(guò)召回。換言之，在我國(guó)燃油汽車(chē)領(lǐng)域，召回比例已經(jīng)達(dá)到了25％。

而且，在召回制度體系更加完備，召回發(fā)展歷史更為悠久的美國(guó)，這一比例更是有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)賈新光介紹，在美國(guó)，某些年份召回汽車(chē)的數(shù)量甚至比出廠汽車(chē)的數(shù)量還高，所以電動(dòng)汽車(chē)根本談不上“召回潮”。

“我們應(yīng)以平常心看待召回問(wèn)題，平等對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)與普通汽車(chē)的召回?！倍欧即日f(shuō)，對(duì)于日益常態(tài)化的燃油汽車(chē)召回，公眾的接受程度越來(lái)越高，但是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)召回又陷入了認(rèn)識(shí)的誤區(qū)?！罢倩厥擒?chē)企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，并不代表質(zhì)量不好。”

“10年前，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始在城市公交系統(tǒng)試點(diǎn)運(yùn)行，每天都會(huì)出現(xiàn)大量問(wèn)題，甚至需要車(chē)企派人駐廠專門(mén)維修?！被貞浧痣妱?dòng)汽車(chē)剛剛起步的那段時(shí)光，賈新光說(shuō)，當(dāng)時(shí)暴露的問(wèn)題比如今召回中所提到的缺陷嚴(yán)重得多。

“甚至國(guó)家有關(guān)部門(mén)還專門(mén)出臺(tái)文件，要求不能大規(guī)模生產(chǎn)，集中精力研究和解決問(wèn)題”。賈新光說(shuō)，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)取得了巨大的進(jìn)步，并且仍然有著廣闊的前景。

制動(dòng)系統(tǒng)不算“先天缺陷”

11月30日，市場(chǎng)監(jiān)管總局同時(shí)發(fā)布多條召回信息，其中兩條涉及電動(dòng)汽車(chē)：一是北京汽車(chē)因制動(dòng)助力真空泵等問(wèn)題，召回69358輛純電動(dòng)汽車(chē)；二是江南云100S同樣是因?yàn)橹苿?dòng)助力真空泵等問(wèn)題，召回13706輛電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)了解，由于電動(dòng)汽車(chē)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，失去了真空來(lái)源，無(wú)法為汽車(chē)剎車(chē)總泵提供真空助力，因此電動(dòng)汽車(chē)搭載真空助力泵以彌補(bǔ)這一不足。

“由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力，純電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)問(wèn)題一直是一個(gè)技術(shù)痛點(diǎn)?！庇袑＜艺J(rèn)為，如果電動(dòng)車(chē)的真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問(wèn)題，獲得真空不足，將導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差，威脅行車(chē)安全。

“從機(jī)械制動(dòng)到液壓制動(dòng)再到智能制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得十分完善，以此為參照，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企完全有能力應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。”在賈新光看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)問(wèn)題還算不上電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“絆腳石”。

“早期的汽車(chē)，也沒(méi)有助力系統(tǒng)，無(wú)論是剎車(chē)還是轉(zhuǎn)彎，司機(jī)在操作的時(shí)候只是比較費(fèi)力而已。”對(duì)于接連出現(xiàn)的真空制動(dòng)泵問(wèn)題，杜芳慈表示，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)只要司機(jī)操作得當(dāng)，并不算是技術(shù)問(wèn)題或質(zhì)量問(wèn)題，而且可以通過(guò)電助力等其他形式進(jìn)行彌補(bǔ)。

“電池問(wèn)題”仍是核心瓶頸

“召回并不可怕。”賈新光說(shuō)，無(wú)論是媒體還是消費(fèi)者都必須扭轉(zhuǎn)觀念，不能將召回?cái)?shù)量和頻率的提升解讀為質(zhì)量問(wèn)題，更不應(yīng)過(guò)分解讀，打擊電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)履行召回主體責(zé)任的積極性。

事實(shí)上，汽車(chē)作為勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的工業(yè)產(chǎn)品，由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組成，在生產(chǎn)線上經(jīng)歷幾十道生產(chǎn)和組裝工序，不可能沒(méi)有瑕疵，國(guó)家之所以會(huì)實(shí)施汽車(chē)召回制度，也正是考慮到汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜特性，針對(duì)可能存在的難以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，采取的一種補(bǔ)救措施。

“電動(dòng)汽車(chē)最大的發(fā)展瓶頸仍然是電池問(wèn)題?！辟Z新光說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)最迫切解決的仍是如何“跑得遠(yuǎn)、充電快、價(jià)格低”三大問(wèn)題。

記者從市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉，今年以來(lái)已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起，新能源汽車(chē)安全問(wèn)題受到了輿論的關(guān)注。

“起火事件所暴露的正是電池的安全性與可靠性問(wèn)題。”杜芳慈說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)電池是一道全世界難題，“包括特斯拉也沒(méi)有解決”。

“普通家庭轎車(chē)設(shè)計(jì)載客5人，每人設(shè)計(jì)重量為75公斤，而一些電動(dòng)汽車(chē)光電池的重量就達(dá)700公斤?！倍欧即日f(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)電池的“瘦身”，解“耗能減排”的問(wèn)題。