智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)，不是因為它的通話質(zhì)量更好和待機(jī)時間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯(lián)需求。同樣，新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是它能與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化更好地對接。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極的進(jìn)展，總體來看產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進(jìn)入增長期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。經(jīng)過多年實踐探索，中國建立了全球范圍最為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，技術(shù)水平顯著提升。

顯然，純電動汽車依然是新能源汽車發(fā)展的主力軍，汽車的電動化在向深度發(fā)展。但在取得矚目成就的同時，有兩個重要的時間節(jié)點(diǎn)引起注意：一個節(jié)點(diǎn)是2020年，雙積分政策實施、政府補(bǔ)貼終止。屆時，造車新勢力已大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費(fèi)者的取舍，形成非常激烈的市場競爭，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化。

第二個節(jié)點(diǎn)是，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜，燃油車與電動汽車將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

伴隨能源革命和第四次工業(yè)革命的浪潮，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的顛覆性變革，而推動這一變革的力量來自于技術(shù)的創(chuàng)新——綠色能源、智能電網(wǎng)、信息技術(shù)、移動互聯(lián)等跨界融合與快速迭代，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展注入新的動力。全球主要發(fā)達(dá)國家如德、日、美等，都在根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢重新規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革中搶占先機(jī)。

電動汽車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能，必須打好這個基礎(chǔ)。另一條戰(zhàn)線則聚焦未來競爭，就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才可能站穩(wěn)市場的腳跟。

電動汽車不只是用電能替代燃油，更深遠(yuǎn)的意義在于信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的融合疊加，以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新突破。而先行到來的汽車電動化時代，創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，電動汽車的創(chuàng)新集中于車輛本身。而未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則將顛覆人與車、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與制造廠商、車與服務(wù)商的聯(lián)系媒介，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，硬件成為基礎(chǔ)，軟件是核心。

有關(guān)方面預(yù)計，到2030年，中國當(dāng)年的電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，電動汽車保有量將達(dá)到8000萬輛。

如果這個預(yù)計要變成現(xiàn)實，就涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等，可以說這是一場波瀾壯闊的革命。

文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)