一、新能源汽車代表著進步？

中國新能源汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場上比較知名的新能源汽車整車制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國電動車及能源公司特斯拉、中國專攻新能源市場的新興車企愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等14家、以及入局電動車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，如北汽新能源、寶馬新能源、長安新能源等共83家，當(dāng)然這83家中包含進軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。

不管是專攻新能源市場的造車新勢力，還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車企，或是像許家印董明珠等跨界加盟，他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車這塊蛋糕呢？

傳統(tǒng)燃油車既消耗能源，又污染大氣，與節(jié)能減排綠色生活的時代趨勢相悖，新能源汽車應(yīng)運而生，電力驅(qū)動大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外，中國政府也希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，從2009年起，大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達上百，僅2017年國家就累計出臺了32項新能源汽車相關(guān)政策，可見國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。

中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財政補貼的形式鼓勵生產(chǎn)和使用新能源汽車，發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014年）《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（2016年）等。不僅免收車輛購置稅，每輛新能源汽車最少補貼2萬元，而對新能源客車的補貼最高可達30萬元。

2015年，我國在電動汽車上投入的補貼金額為590億元，2016年更是達到了830億，為遏制騙補現(xiàn)象2017年總體上國家補貼比2016年退坡20％，地方補貼不得超過國家補貼的50％，但由于銷量增加，17年的補貼高達千億。按此補貼政策，要完成政府工作報告中提到的2020年累計500萬輛的目標(biāo)，政府的補助總數(shù)將達4000多億元。

在產(chǎn)業(yè)本身的風(fēng)口下，再加上政府的助力，企業(yè)紛紛投身新能源汽車事業(yè)。但補貼退坡后，部分車企的銷量明顯受挫，甚至一些企業(yè)直接破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營業(yè)收入約391億元，同比增長12．83％；相比2016年80．27％的增長，當(dāng)前放緩趨勢尤為明顯，而新能源汽車銷量9．7％的增速，也大大低于53．3％的行業(yè)增速。

二、多少錢能圓一個新能源造車夢？

可能是看到了新能源汽車的廣闊前景，賈躍亭決定在美國專心造車以尋求翻身的機會。2017年1月3日，法拉第未來在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91，賈躍亭宣布首批FF91交付預(yù)計將于今年12月份開始到2019年中期完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)讓他的新能源造車夢似乎有了實現(xiàn)的可能。許家印甚至已經(jīng)花了144．9億元與廣匯集團合作，為量產(chǎn)后的汽車銷售做準(zhǔn)備，二者突然翻臉使人不得不好奇FF究竟燒了多少錢而引起恒大這么強烈的不滿。下表總結(jié)了FF成立以來獲得的主要融資情況：

三、為什么這么燒錢？

作為典型的技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個燒錢的產(chǎn)業(yè)。無論是研發(fā)、量產(chǎn)還是銷售階段，對資金門檻要求都很高。

財報顯示，去年特斯拉的研發(fā)投入約為3億美元；另根據(jù)蔚來汽車招股書中的內(nèi)容，自2016年至2018年6月30日，公司研發(fā)費用共計支出55．3億元，占所有支出費用的50％以上；2017年，北汽新能源研發(fā)費用約為13億元，如此看來，新能源汽車每年的研發(fā)費用約在15—20億元人民幣之間。

并且造車不能一蹴而就，還需要持續(xù)不斷開發(fā)新車型，持續(xù)不斷的為研發(fā)進行輸血，然后通過量產(chǎn)回款。

量產(chǎn)耗時耗錢，從車型發(fā)布到車輛交付至少需要兩年的時間，高質(zhì)量、高水平的工廠建設(shè)需要大量的資金。特斯拉位于內(nèi)華達州的“超級工廠”花費50億美元；10月17日，特斯拉以9．73億元得到上海臨港864885平方米的工業(yè)用地，特斯拉上海超級工廠的建造計劃也逐漸提上議程，成本預(yù)計為20億美元。另外今年4月8日，法拉第未來以3．64億的底價拿下廣州南沙區(qū)約601畝的制造用地用于工廠建設(shè)。

中銀證券汽車首席分析師彭勇算了一筆賬，“按照15萬輛產(chǎn)能設(shè)計，每輛車在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬元，前期研發(fā)一款車型的費用約為3億元至4億元，再加上相關(guān)環(huán)節(jié)，一個乘用車項目上馬，至少需要30億元左右的資金?！?/p>

量產(chǎn)之后，推廣銷售同樣燒錢，有些車企的宣傳推廣費用、渠道開拓支出、人力資源成本等等甚至高達上百億，9月23日許家印和孫廣信簽訂協(xié)議，投資144．9億給以汽車銷售為核心業(yè)務(wù)的廣匯集團，這顯然是為FF91后續(xù)銷售做準(zhǔn)備。

自09年起中國大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)已近十年，新能源汽車普及也初見成效，但產(chǎn)銷仍不能與傳統(tǒng)燃油車相比。2018年9月，中國傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬩N量202．47萬量，新能源汽車的累計銷量僅9．5萬輛，不到傳統(tǒng)燃油車銷量的0．05％，這種情況一方面是因為新能源汽車尤其是高級新能源汽車價格較昂貴，另一方面，目前市場對電動車的可接受程度較低，尤其是對電動車充電及續(xù)航問題的隱憂導(dǎo)致其市場反響一般。如此看來，要挖掘潛在市場，大規(guī)模銷售新能源依舊需要時間和資金。