買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)嫌續(xù)航里程太短，跑高速太費(fèi)電，中途沒(méi)電可能需要拖車(chē)；買(mǎi)插電混動(dòng)價(jià)格貴，其實(shí)還是燒油，不僅貴也費(fèi)油，更不環(huán)保。如何在純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)中尋找平衡呢？于是有車(chē)企就推出了增程式電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)解決純電汽車(chē)?yán)m(xù)航短和插電混動(dòng)油耗高等難題，目前插電混動(dòng)汽車(chē)都賣(mài)不動(dòng)的情況下，增程式電動(dòng)還能賣(mài)得動(dòng)嗎？

政策不鼓勵(lì)發(fā)展插電混動(dòng)

從產(chǎn)業(yè)政策來(lái)看，中國(guó)更鼓勵(lì)發(fā)展純電汽車(chē)，對(duì)插電混動(dòng)并不鼓勵(lì)。從目前插電混動(dòng)補(bǔ)貼金額不僅少于純電動(dòng)汽車(chē)，甚至北京對(duì)購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)還不能享受補(bǔ)貼，并且不享受新能源汽車(chē)的搖號(hào)優(yōu)惠政策，依然是享受傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)車(chē)政策，購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)還需要同燃油車(chē)一樣搖號(hào)，且同樣會(huì)限行。

增程式電動(dòng)汽車(chē)，雖然也算新能源汽車(chē)，但如果燒油發(fā)電，那就和插電混動(dòng)一樣，不能缺少燃油；如果通過(guò)氫氣燃燒發(fā)電，然后電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，那就可以做到真正的零排放，且還能解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的難題，但插電混動(dòng)都那么貴，增程式電動(dòng)會(huì)便宜嗎？

插電混動(dòng)無(wú)續(xù)航擔(dān)憂卻賣(mài)不過(guò)純電動(dòng)源于價(jià)格高

目前，插電混動(dòng)賣(mài)不好主要還是價(jià)格不便宜，畢竟在傳動(dòng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上再加裝一個(gè)電池和電機(jī)，增加成本不少，導(dǎo)致了插電混動(dòng)價(jià)格相對(duì)貴。目前，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)賣(mài)得比較好的車(chē)型也僅有比亞迪唐、秦、榮威ei6和博瑞GE等少數(shù)車(chē)型，即使今年前8月國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)47款在售車(chē)型中，也僅有134724輛銷(xiāo)量。

目前純電動(dòng)在售車(chē)型有125款在售車(chē)型中，今年前8月累計(jì)銷(xiāo)售306990輛。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然純電動(dòng)汽車(chē)比插電混動(dòng)車(chē)型多，但是8月份有銷(xiāo)量的車(chē)型也僅有20款車(chē)型，而8月份有銷(xiāo)量在售的插電混動(dòng)也有12款車(chē)型，可銷(xiāo)量差距很大，比亞迪唐和純電動(dòng)汽車(chē)月銷(xiāo)量最高的車(chē)型在8月銷(xiāo)量也就5000輛左右，前8月純電和插電總銷(xiāo)量相差172266輛，差距很大。

成本注定增程式電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)不會(huì)低

插電混動(dòng)賣(mài)不動(dòng)源于價(jià)格高，北京的政策并不支持插電混動(dòng)，且未來(lái)主要還是發(fā)展純電為主，而不是插電混動(dòng)，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)目前還是必須燒油，且高速行駛時(shí)油耗并不低。那么，增程式的電動(dòng)汽車(chē)又會(huì)便宜賣(mài)得動(dòng)嗎？

可以肯定地說(shuō)，不會(huì)暢銷(xiāo)。因?yàn)椴咫娀靹?dòng)補(bǔ)貼后比純電動(dòng)還價(jià)格略高，且依然沒(méi)逃離燒油的束縛，目前增程式電動(dòng)要么燒油，要么燒氫，然后發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這復(fù)雜的過(guò)程就注定了增程電動(dòng)汽車(chē)成本不低，當(dāng)然就會(huì)售價(jià)高。且7月5日的國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)規(guī)定退出新能源汽車(chē)范疇。

增程式電動(dòng)汽車(chē)以電力為驅(qū)動(dòng)源，即電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是發(fā)電功能，增程式電動(dòng)汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是還有發(fā)動(dòng)機(jī)，與插電混動(dòng)不同的是插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，而增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，只是起一個(gè)發(fā)電功能。

燒油增程都貴而燒氫增程電動(dòng)汽車(chē)更貴

比電動(dòng)汽車(chē)多一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，比燃油車(chē)和插電混動(dòng)多一個(gè)電動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)汽車(chē)，注定成本不會(huì)低，即使是燒油的增程式電動(dòng)汽車(chē)，目前在售的2018款寶馬i3增程型國(guó)內(nèi)售價(jià)是41．58萬(wàn)元，且還是搭載0．65L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)只有2個(gè)氣缸，且需要加注95＃汽油，然后用于發(fā)電，發(fā)電用于驅(qū)動(dòng)125千瓦和250牛米的電動(dòng)機(jī)，然后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

燒汽油的增程式電動(dòng)汽車(chē)都那么貴，那么燒氫氣發(fā)電的增程式電動(dòng)汽車(chē)豈不是會(huì)更貴。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)推出的途勝FCEV增程式電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)先版在韓國(guó)價(jià)格為6890萬(wàn)韓元（RMB約40．8萬(wàn)元），高級(jí)版為7220萬(wàn)韓元（RMB約42．8萬(wàn)元），如此價(jià)格比純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼前貴了很多，且比插電混動(dòng)還貴。

增程式電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)?；蚴褂贸杀靖?/p>

增程式電動(dòng)汽車(chē)不僅價(jià)格貴，如果燒油同樣不環(huán)保，只是排放比燃油車(chē)略低；如果燒氫氣，不僅氫氣站少且加氫也并不便宜。按照國(guó)內(nèi)加氫站氫氣價(jià)格大約60元／kg計(jì)算，在售的現(xiàn)代途勝FCEV每公里氫燃料費(fèi)用也在0．5元，而目前很多燃油車(chē)不堵車(chē)情況下每公里也僅有0．5元錢(qián)燃油成本。

燃燒氫氣的增程式電動(dòng)汽車(chē)的確環(huán)保，不管是氫氣和燃油燃料也好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，造成了能量轉(zhuǎn)換時(shí)的功率浪費(fèi)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來(lái)的重量并不輕，自重的增加也將增加電耗。

電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)行駛省電，但上高速行駛就費(fèi)電，增程式電動(dòng)汽車(chē)同樣如此。在高速路況下，增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，加之車(chē)身自重更沉，造成油耗或氫耗會(huì)增加不少。