從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，再到近期如火如荼的智能汽車，新技術的賦能令汽車行業(yè)開啟新藍海時代。

日前，工業(yè)和信息化部與國家標準委聯(lián)合發(fā)文，提出到2020年基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域共完成融資額超過400億元，預計到2020年市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上。

在此背景下，各路資本紛紛瞄準汽車行業(yè)搶灘進駐，尤其是在產(chǎn)業(yè)園主體開發(fā)上，更傾向于“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”等方向。于是，新能源汽車擇址成為近期熱點關注話題。

瞄準新能源 未來市場火爆

在最新公布的獨角獸企業(yè)名單中，新能源汽車行業(yè)共有9家企業(yè)上榜，占據(jù)總數(shù)的5%，這些企業(yè)主要分布在北京、上海、福建等主要的沿海地區(qū)，且市場的火爆吸引資本競相追逐。

現(xiàn)在，中國官方還未完全發(fā)布禁售燃油車時間表，但有車企自發(fā)停售傳統(tǒng)燃油車，最快2020年在北京地區(qū)停售。所以，對瞄準新能源汽車行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，無依來說，是巨大的利好消息。

全國分布，以長三角集群為主

產(chǎn)業(yè)從最初的小而分散到后來朝著規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，這是發(fā)展的必然規(guī)律。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成了幾大產(chǎn)業(yè)集群。

聚焦于新能源這一產(chǎn)業(yè)鏈來說，目前已經(jīng)形成以上海為中心的長三角集群、以長春為中心的東北集群、以北京-天津為中心的京津冀集群、以武漢為中心的中三角集群、以廣州為中心的珠三角集群、以重慶為中心的成渝西部集群。

東中西三區(qū)域，誰與爭鋒？

汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對當?shù)亟?jīng)濟增長和人員就業(yè)帶來巨大的推動作用，交通、資源、人力、土地成本，這些統(tǒng)統(tǒng)需要考慮。

如江浙滬地區(qū)具有得天獨厚的優(yōu)勢，靠近長江入?？?，其水路運輸、航空運輸、陸路運輸四通八達，考慮到汽車企業(yè)的運輸需要，這里可以說是非常便利了。

在中部地區(qū)，湖北省可以說是對全國的新能源汽車都具有極強的吸引力，因為湖北是我國中重稀土資源最多的地區(qū)，離子型稀土資源儲量居全國、世界同類礦種第一。眾所周知，新能源汽車的電池生產(chǎn)離開稀土寸步難行。

那么對于深居內陸的甘肅省，又是如何發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的呢？隨著國家“一帶一路”建設的提出，甘肅蘭州已經(jīng)成為串聯(lián)歐亞大陸走廊的重要一環(huán)。在蘭州新城內，新能源汽車企業(yè)紛紛進駐，生產(chǎn)車間內干得熱火朝天，不僅內陸區(qū)位優(yōu)勢明顯，在電力成本上更獨具優(yōu)勢，蘭州是全國工業(yè)用地成本最低的城市之一。在人力成本和租金成本也比沿海地區(qū)降低了10%~20%。

總體來說，新能源汽車作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，多數(shù)車企在建廠選址時仍將目光瞄準在一線沿海城市。按照現(xiàn)有的格局來說，即便是將來有再多的新能源車企涌入，東強西弱的格局也不會發(fā)生任何變化，即使有少數(shù)車企因為政策或者資源等因素，將選址建廠重心將會逐步往西部轉移，但是那也只是逐步縮小差距而已，短時間內不會改變根本的狀況。