近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展方興未艾。很多國(guó)家已制定了禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，比如德國(guó)是2030年，英法是2040年等。在新舊能源汽車(chē)交替的重要節(jié)點(diǎn)，各路資本的搶灘布局，頗具前瞻性。在市場(chǎng)巨大的中國(guó)，傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力和跨界資本爭(zhēng)相涌入新能源市場(chǎng)，其中又以電動(dòng)車(chē)的呼聲最高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)銷(xiāo)售新能源乘用556393輛。其中，純電動(dòng)車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量448820輛，占新能源車(chē)總量的81％，據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，蟬聯(lián)世界第一。

事實(shí)上，電動(dòng)化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車(chē)一下子都變成純電動(dòng)車(chē)，而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用；而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)（EV），還有混合動(dòng)力（HEV）、外插充電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。為何中國(guó)汽車(chē)企業(yè)直奔純電動(dòng)而去呢？

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)看上去是一個(gè)高端的新興行業(yè)，但除了動(dòng)力電池等核心技術(shù)之外，進(jìn)入門(mén)檻很低，即使沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也可以通過(guò)和傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)。相對(duì)而言，純電動(dòng)的造車(chē)比插電式混合動(dòng)力車(chē)型要相對(duì)簡(jiǎn)單。據(jù)悉，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在整車(chē)集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國(guó)自主品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，沒(méi)有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型。

在生產(chǎn)出的大多數(shù)電動(dòng)車(chē)是純電動(dòng)的情況下，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)就很好理解了，但這并只是大多數(shù)消費(fèi)者的權(quán)宜之舉。

此外，中央和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力補(bǔ)貼，使新能源廠家?guī)缀醪挥每紤]市場(chǎng)，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼就可以盈利，各路資本由此扎堆殺入。但是，靠補(bǔ)貼來(lái)維持生存的汽車(chē)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，在補(bǔ)貼退坡之后，企業(yè)將不得不面臨著成本問(wèn)題。這也是許多國(guó)外車(chē)企繞個(gè)遠(yuǎn)造混合動(dòng)力汽車(chē)的原因。

此外，對(duì)新能源汽車(chē)環(huán)保的考量應(yīng)著眼于生產(chǎn)、使用到報(bào)廢回收再利用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡(jiǎn)單地只看使用時(shí)的排放量。純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但在國(guó)內(nèi)仍在以火力發(fā)電為主的背景下，上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)的環(huán)保汽車(chē)。退役電池也是必須要考量的因素，據(jù)行業(yè)專(zhuān)家測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。如果這些電池處置不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

此外，純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)電池技術(shù)的突破也需要時(shí)間，目前有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的大背景下，各界對(duì)于是否應(yīng)當(dāng)禁售燃油車(chē)一直爭(zhēng)論不休。有業(yè)內(nèi)人士提出，對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，混合動(dòng)力既繼承了傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)體系，又融合了大量的新能源技術(shù)。在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面，既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度的應(yīng)用和優(yōu)化，又可以對(duì)電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化技術(shù)形成大量的儲(chǔ)備和積累。這種儲(chǔ)備和積累，無(wú)論對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模量產(chǎn)，還是未來(lái)其他新能源的綜合應(yīng)用，都是不可或缺的一步。許多國(guó)家和企業(yè)的做法也能看出端倪。

不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)榱闩欧攀切履茉雌?chē)的最終追求。然而，做任何事情都要遵循發(fā)展基本規(guī)律，汽車(chē)是資金、技術(shù)和人才密集型行業(yè)，純電動(dòng)汽車(chē)要取得成功不能僅靠一腔熱情。發(fā)展新能源汽車(chē)，何不穩(wěn)扎穩(wěn)打，走的更穩(wěn)健一些。