車燈系統(tǒng)可靠性現(xiàn)狀分析

LED車燈自白光LED誕生以來就備受業(yè)界的關(guān)注，近年來隨著LED的快速發(fā)展，從信號(hào)類汽車燈具到照明類LED車燈的覆蓋率越來越高。呈現(xiàn)出爆炸式發(fā)展的趨勢(shì)，光學(xué)實(shí)現(xiàn)方式的多樣化，控制方式的智能化，造型功能的復(fù)雜化，以及半導(dǎo)體激光，OLED等光源的混合應(yīng)用 ， 對(duì)整個(gè)LED系統(tǒng)的可靠性要求越來越高。

LED車燈系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到光學(xué)，電子，結(jié)構(gòu)，熱管理等一系列的學(xué)科，并互相影響，下圖是列出的是LED系統(tǒng)和一些常見的可靠性問題。

LED熱管理技術(shù)現(xiàn)狀

散熱管理在傳統(tǒng)的車燈業(yè)界和LED業(yè)界都有相應(yīng)的研究，車燈系統(tǒng)中最常用的LED散熱方式以散熱片被動(dòng)散熱和風(fēng)扇主動(dòng)散熱為主。在電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的水冷和熱管技術(shù)由于可靠性和成本的原因暫時(shí)沒有成熟的實(shí)際案例。

然而現(xiàn)有的大部分熱管理的技術(shù)研究普遍集中在LED子系統(tǒng)上。甚至普遍存在一種看法，LED是冷光源，只要解決好LED元件本身的散熱管理，LED車燈的可靠性文件即可得到解決，壽命可超過整車壽命。

在產(chǎn)品開發(fā)的所有環(huán)節(jié)（元件、子系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)）中，熱分析絕對(duì)不能少。但只有在各個(gè)級(jí)別的熱模型良好的情況下，才可能獲得好的熱分析結(jié)果。

整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別熱設(shè)計(jì)和分析，需要考慮到更多的因素，在模型正確的條件下，需要對(duì)氣流的走向，光學(xué)表面的設(shè)計(jì)，燈具的結(jié)構(gòu)，散熱器的形狀，進(jìn)行綜合考量。這就對(duì)系統(tǒng)整合能力，團(tuán)隊(duì)技術(shù)協(xié)作能力提出了更高的要求。

LED 車燈防霧技術(shù)現(xiàn)狀

現(xiàn)代車燈制造業(yè)中，尤其在LED車燈系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)，制造，工藝日趨復(fù)雜，采用大量的先進(jìn)工藝車燈質(zhì)量得以完善。但是目前為止車燈結(jié)霧依然是影響車燈可靠性的一個(gè)難題。車燈空氣溫濕度變化等一系列變化帶來的水蒸氣遇冷凝結(jié)在車燈透鏡內(nèi)表面，不僅影響美觀，更會(huì)使得照明效果大打折扣影響行車安全。同時(shí)引起材料腐蝕，老化變形等一系列可靠性問題。由于 LED車燈的整體熱量低于傳統(tǒng)的鹵素?zé)艟?，結(jié)霧現(xiàn)象尤其明顯。

由于霧氣作為一個(gè)難以解決的物理現(xiàn)象，目前業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題主要有兩點(diǎn)：1是霧氣產(chǎn)生的區(qū)域，2起霧到完全消散的時(shí)間。

目前緩解LED車燈起霧的方式主要通過兩種辦法：1、燈具內(nèi)部涂防霧涂層。2、在燈具內(nèi)加干燥劑。

如今隨著CFD技術(shù)的發(fā)展，在熱分析的基礎(chǔ)上，開始重視空氣流場(chǎng)，溫度場(chǎng)的綜合分析，結(jié)合產(chǎn)品系統(tǒng)調(diào)整，從設(shè)計(jì)源頭最大限度的降低霧氣凝結(jié)的可能性。