最早期新能源汽車試點主要是公共區(qū)域，之后雖然政策補貼不斷變化，逐漸的向私人領(lǐng)域進行延伸，從25個試點城市，到后來的88個試點城市，最后推廣到全國。

技術(shù)也是從單一，逐漸的延伸到更加細化的層面，從乘用車領(lǐng)域，逐漸的增強加大到了汽車行業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向。到2018年，很多新能源汽車的補貼，也開始逐漸的下降，相對地對電池補貼會更多。

為了能夠全面打開新能源汽車的消費層面，2014年財政部還發(fā)布了關(guān)于購置稅免征相關(guān)的通告，這個公告至今都還在實行當(dāng)中。不僅免收購置稅，還不限制新能源汽車的搖號，新能源汽車的限行等政策，進一步的將新能源推進私人領(lǐng)域。

當(dāng)然，財政補貼并不是長久之計，按照國家相關(guān)規(guī)劃，2020年之際新能源補貼政策將會完全取消，為了避免新能源汽車出現(xiàn)斷層，2017年9月份開始實行雙積分政策，對于車企油耗水平和新能源汽車產(chǎn)量進行嚴(yán)格要求。

行業(yè)未來：大浪淘沙產(chǎn)品始終是核心競爭力

補貼退坡，將在一定程度上遏制了行業(yè)的盲目擴張，同時也將淘汰掉尾部低水平車企。前段時間，廠商密集推出諸多售價低廉的車型來占領(lǐng)市場，以圖獲得更多補貼，但隨著補貼緊縮，諸多沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將被加速淘汰。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，所有車企都無法回避“補貼即將在2020年全面退坡”的問題，而在補貼即將消失之際，未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場、獲得消費者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。

而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，必然會出現(xiàn)寡頭，同時也將會有大批量的企業(yè)面臨淘汰。隨著淘汰賽的開始，隨之而來的必然是價格戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)有兩個選擇，一跟著打價格戰(zhàn)，看誰能戰(zhàn)到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探尋自己的出路。

價格戰(zhàn)在任何行業(yè)都是一個不容回避的問題，隨著行業(yè)集中化出現(xiàn)，將會出現(xiàn)行業(yè)和市場高度認可的品牌，行業(yè)競爭將會越來越激烈，差異化是避開價格戰(zhàn)的一種有效辦法。

目前，新能源汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭明顯，我們認為，后期新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，不管是主機廠、運營商都需要對客戶進行細分，找到自己的定位，實行差異化競爭才能夠生存下來。

這其中，從動力電池領(lǐng)域來看，國產(chǎn)電池與日韓企業(yè)相比差在了一致性，因此對該領(lǐng)域的各大企業(yè)來說，除了提升能量密度，還需要從工藝、技術(shù)、管理、材料驗證等多方面去提升自身的制造能力。

而從整車制造來看，競爭的核心是產(chǎn)品，只有為客戶提供有更高性價比的產(chǎn)品才能夠贏得客戶青睞。而要提供高性價的產(chǎn)品，除了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，同時要降低自身的成本。此外，還要有優(yōu)良的售后保障服務(wù)。

整體來說，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在諸多問題亟待解決，但無可否認的是，新能源汽車是大勢所趨，因此前景依然廣闊。隨著國家的持續(xù)支持，產(chǎn)業(yè)自身技術(shù)性能的成熟，行業(yè)必然會朝著可持續(xù)健康發(fā)展的道路走。