第一，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。

近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車強國紛紛將新能源汽車發(fā)展定為國家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個企業(yè)的必修課。經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場雙重驅(qū)動下，政府更為主動、更為積極、更為系統(tǒng)地推動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過十多年研發(fā)、示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢。到去年年底，中國新能源汽車產(chǎn)量達到77．7萬輛，累計銷售180萬輛，貢獻了全球新能源汽車總銷量的一半，連續(xù)三年位居全球銷量第一。新能源汽車發(fā)展的想象空間無比廣闊，而我們需要的是牢牢把握行業(yè)走勢，真正看懂行業(yè)激烈變化過程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《中國制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購稅政策的實施，到動力電池回收再利用方案的發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強化和落實。

第二，推動整車和動力電池企業(yè)合作協(xié)同，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

2018年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長動力轉(zhuǎn)向市場拉動，逐步擺脫政策依賴，發(fā)展到了新階段。面對市場需求的快速增長，進一步提高續(xù)航里程，加強智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標(biāo)，這其中動力電池作為新能源汽車的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車性能的關(guān)鍵。鋰電池技術(shù)突飛猛進，也是近幾年新能源汽車快速發(fā)展的重要推力。動力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動情況和控制能力，成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點。同時，隨著純電動汽車大規(guī)模上市，銷量快速提升，市場對電池的需求量大幅度增加，加速推動了動力電池的快速成長。

動力電池技術(shù)的進步和成熟，對新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，對于動力電池企業(yè)來講，目前正面臨多方壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本增加、整車企業(yè)降低成本壓力的傳導(dǎo)、博弈成本增加，以及規(guī)劃產(chǎn)能過剩等。據(jù)統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)七家主要動力電池廠商的生產(chǎn)能力將達到100GWh，能夠滿足200－300萬輛純電動汽車的需要。而目前，行業(yè)預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200－180萬輛左右，其中純電動汽車預(yù)計在140－160萬輛。目前，各大整車企業(yè)正在做“十三五”規(guī)劃的征集修編工作，對三年前，在制定“十三五”規(guī)劃時候的數(shù)字，跟國家指導(dǎo)目錄的要求，跟目前實際產(chǎn)銷情況，正在做一個中期修編。故大家加上的數(shù)字比過去預(yù)測的有小幅度降低。

動力電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短期來看，要共同應(yīng)對市場推廣的挑戰(zhàn)，在補貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來2－3年之內(nèi)，市場推廣仍然是中國新能源汽車市場面臨的瓶頸。

一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場地、容量等條件。基礎(chǔ)設(shè)施問題是制約新能源汽車推廣，特別是私人用戶市場推廣的重要因素，特別是一線城市、大城市，基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。

二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無線充電、換電等不同應(yīng)用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進加速市場推廣強有力的催化劑。我們認(rèn)為，純電動物流車、換電出租車都是有前景的細(xì)分市場，不同的應(yīng)用場景對動力電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應(yīng)予以高度關(guān)注。中期來看，要共同應(yīng)對市場占有的挑戰(zhàn)，純電動汽車將在后補貼時代，迎來從市場推廣到市場化的關(guān)鍵時刻。

近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對電池需求量擴大的影響，鋰、鈷等原材料價格因供需不平衡持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年，鈷的價格是20萬／噸，目前的價格已經(jīng)超過了60萬元／噸，不到三年漲了三倍。鈷作為電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13％，價格暴漲直接形成了對電池成本的拉升作用，對動力電池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，一方面我們要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。不久前，松下與特斯拉發(fā)了一個信息，降低了鈷的含量，增加了鎳的含量，使成本大幅下降。目前，我們合作的一些電池供應(yīng)商也在做這方面的工作，希望能夠從材料方面降低原材料對電池、電池包成本占比比較大的問題。

另一方面，還要推進電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對政策補貼的依賴。我們預(yù)測，未來10年動力電池仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。2020年，能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計下降到1元／wh，這將使純電動A級整車價格從目前的20萬元區(qū)間下降到15萬元左右，進一步接近傳統(tǒng)燃油車的價格水平。綜合考慮全生命周期使用成本，可以說。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的購置和使用成本已基本一致，有一個配合適當(dāng)?shù)钠嚱鹑凇⑵嚭蛣恿﹄姵鼗厥照?，純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的同臺競技是完全有可能的。

整車廠也在討論，真正未來的競爭，各大新能源整車廠之間的競爭會是什么樣的。目前，是新能源產(chǎn)品的競爭，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競爭問題。長期來看，要共同應(yīng)對技術(shù)路線的挑戰(zhàn)。技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動汽車，特別是基于鋰電池的純電動汽車，要想在后補貼時代和傳統(tǒng)燃油車一較高下，在與純?nèi)剂想姵亍⒉咫娀旌蟿恿﹄姵?、乃至全新技術(shù)路線的汽車較量中勝出，必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，這是一個復(fù)雜的競爭模型，要高度關(guān)注。時刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價格的動態(tài)變化。因此，整車企業(yè)、動力電池企業(yè)，包括上游原材料企業(yè)要統(tǒng)一思想，全力公攻關(guān)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機制，實現(xiàn)動力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達到高效的、協(xié)同的發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。科技部正式批準(zhǔn)了北京市，由北汽與有關(guān)整車廠成立了中國新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動力電池的基礎(chǔ)研究，也是這個新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的一個重要組成部分。我們希望，今天在座的動力電池企業(yè)能夠加盟、加入到我們這個技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當(dāng)中去。同時要建立健全實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策連續(xù)性，重視動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動力電池取得技術(shù)突破后，能夠在整車廠實現(xiàn)平穩(wěn)迭代。