今年2月，財政部公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱新政策）。根據(jù)該通知，2月12日～6月11日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應(yīng)補貼標準的0．7倍予以補貼，新能源貨車及專用車按0．4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。6月12日執(zhí)行的新補貼政策分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150～300公里車型補貼分別下調(diào)約20％～50％不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300～400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2％～14％不等。

為杜絕一些企業(yè)為獲得補貼靠增加電池容量來提高續(xù)航里程，新政策對電池系統(tǒng)能量也提出了要求。在新能源客車方面，補貼總金額從不超過30萬元調(diào)整為不超過18萬元。電池系統(tǒng)能量密度從85Wh／kg提高到115Wh／kg。新能源貨車和專用車補貼下滑最高，最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元，裝載動力電池系統(tǒng)能量密度從90Wh／kg提高到115Wh／kg。今后，車企想要獲得補貼，必須把注意力集中到技術(shù)研發(fā)和提升上，以技術(shù)作為硬實力支撐。

與2017年補貼標準相比，新政策逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補貼，適當提高具有較高性能指標汽車的補貼標準?？梢钥闯觯m然補貼總體退坡，但補貼提高了技術(shù)門檻，能夠有效鼓勵車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是，這一政策能讓整個行業(yè)明白：補貼會逐步退出，低水平重復(fù)造車不再可行。

新政策為純電動汽車設(shè)下了4個補貼門檻，除了“30分鐘最高車速不低于100km／h”沒有變化之外，其他3個補貼門檻明顯提高，對續(xù)航里程補貼標準、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和能耗調(diào)整系數(shù)有著明確且嚴格的要求。續(xù)航里程補貼高標準，僅針對300公里以上的純電動汽車補貼有著少許提升，補貼金額上漲的僅針對300公里至400公里和400公里以上的車型，幅度也并不太明顯，分別為1000元和6000元，最終獲得補貼4．4萬元和5萬元。

新政策最大的看點是大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車發(fā)展，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。在動力電池的質(zhì)量能量密度標準方面，此前，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求是不低于90Wh／kg，對高于120Wh／kg的，按標準的1．1倍給予補貼。而新規(guī)要求，電池質(zhì)量能量密度不應(yīng)低于105Wh／kg，105Wh／kg至120Wh／kg的車型按0．6倍補貼，120Wh／kg至140Wh／kg的車型則按1倍補貼，140Wh／kg至160Wh／kg的車型按1．1倍補貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補貼。

有業(yè)內(nèi)人士認為，新規(guī)之下，一批低續(xù)航里程車型將被淘汰出局，實力車企將不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，推動新能源車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。