汽車制造商致力于使其下一代的汽車比前代汽車更安全、更舒適、更智能且更節(jié)油。為此，需要在汽車中安裝更多的信息娛樂系統(tǒng)、ECU (電子控制單元)，這會導致電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加、復雜度也越來越高，以便實現(xiàn)主動噪聲消除、互聯(lián)網(wǎng)連接和車內(nèi)通信等新功能。隨著汽車電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加，連接各種系統(tǒng)所需的電纜的重量和成本也隨之增加。增加的重量會反過來降低汽車的燃油效率，這一點讓汽車制造商很苦惱。

汽車制造商必須在提供先進、功能豐富的信息娛樂系統(tǒng)和符合政府發(fā)布的燃油效率標準之間取得平衡，減輕現(xiàn)有電纜的重量可大幅提高燃油效率。各家汽車半導體技術提供商都在試圖用最優(yōu)化的解決方案解整車廠的性能顧慮，而各種有線和無線標準的推出提供了差異化的選擇，ADI在汽車音頻總線的A2B總線技術（有線的“硬”策略）和電池包管理（BMS）上應用其具有超高可靠性和低功耗特性的SmartMesh（無線“軟”策略）值得關注。

音頻連接的A2B“硬”策略

當代信息娛樂系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛采用MOST或以太網(wǎng)AVB等數(shù)字總線標準，這是因為這些標準能夠大幅簡化與模擬實施方案相關的接線復雜性。然而，MOST和以太網(wǎng)AVB雖然能夠提高性能和靈活性，但會增加管理其相關軟件協(xié)議堆棧的高價格微控制器，從而增加成本。此外，這些數(shù)字總線架構本身對節(jié)點之間延遲存在著不確定性。對于車廂內(nèi)主動噪聲消除等易受延遲影響的應用，這一點是不能被接受的。

汽車音頻總線 (A2B)是ADI公司的一項創(chuàng)新的和為應用應運而生的技術，該技術最多能夠將電纜的重量減輕75%，而且還能提供高保真數(shù)字音頻。汽車音頻總線針對音頻應用進行優(yōu)化，相比模擬音頻總線能夠提供出色的音頻質(zhì)量，而且其系統(tǒng)總成本遠低于現(xiàn)有的數(shù)字總線標準。最簡單的A2B是一種高帶寬(50 Mbps)數(shù)字總線，它能夠通過在非常長的距離(節(jié)點間的距離最長達10 m)上，使用一條無屏蔽雙絞線將I2S音頻和I2C控制數(shù)據(jù)與時鐘和功率一起傳輸。

從實施角度來看，A2B是一種單主機、多從機線路拓撲結構。AD2410是采用A2B器件系列的首款產(chǎn)品，它在一條非屏蔽雙絞線上支持最多8個從節(jié)點的菊花鏈，從而不需要有些競爭對手技術中要求的冗余線纜。借助這種菊花鏈能力，A2B總線距離最長可達40m，單個節(jié)點之間的最長距離可達10 m。用直線拓撲結構代替環(huán)形拓撲結構是A2B技術中一個重要的元素，對整體系統(tǒng)完整性和穩(wěn)定性非常重要。如果A2B菊花鏈的一個連接受到影響，整個網(wǎng)絡不會崩潰。只有故障連接下游的節(jié)點會受到故障影響，而A2B技術特有的內(nèi)嵌診斷功能則能夠隔離故障的來源和起因。