政策導向明確，新能源汽車銷量將持續(xù)高增長

2018年2月， 財政部發(fā)布了2018年新能源汽車新的補貼政策，通知中公布了新的補貼標準和技術(shù)要求，并規(guī)定6月11日前為過渡期。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度行業(yè)迎來搶莊行情，3月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6．79萬輛和6．78萬輛，同比分別增長105．0％和117．4％，預(yù)計二季度仍將持續(xù)高增長。2018年4月1日，我國汽車行業(yè)雙積分政策將正式實施，將覆蓋國內(nèi)最大部分的乘用車生產(chǎn)企業(yè)（年產(chǎn)3萬輛以上）和進口乘用車供應(yīng)企業(yè)。雙積分制度，將倒逼乘用車生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能燃油車型和新能源車型的開發(fā)，預(yù)計2018年下半年起會有越來越多的新能源汽車推向市場，2020年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛的目標預(yù)計可順利實現(xiàn)。

2017－2018年3月新能源汽車月度銷量及同比增速（輛）

政策補貼退坡變化，新能源汽車企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

近年來，補貼政策的門檻逐漸提高。由于各種因素，2016年乘用車補貼完成率較差，而在2017年申報的車型中，北汽、比亞迪等多家車企部分車型因未接入國家監(jiān)管平臺而未通過補貼。2018年以來，中國新能源汽車發(fā)展的勢頭還是比較好的，但隨著補貼退坡，車企的利潤也會受到影響。

政策影響，亟需降低成本

值得注意的是，盡管新能源汽車在政策支持下，技術(shù)、續(xù)航里程等方面都有進步，但仍然存在不成熟的地方，這主要是政策的不可預(yù)測性。

在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個車企發(fā)展的重要方向。補貼政策對續(xù)航里程超過300km的車型支持力度更大，因此新能源汽車的續(xù)航里程近年得到有效提高，目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達到300km。

對于企業(yè)來說，面臨補貼退坡，降低成本是最關(guān)鍵的。

由于新能源汽車企業(yè)在發(fā)展初期制造成本、采購成本、開模具等各方面需要大量資金，所以國家給予一定的政策補貼支持。但為了更好地促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，補貼政策一定是在有限的時間內(nèi)要逐步減少。

另一方面，新能源車輛比燃油車之所以貴那么多，主要是電池成本較高?？蛻糍I的電動車50％的成本來自于電池，在3～5年的使用周期內(nèi)， 這塊電池使用的價值為20％～30％。使用期結(jié)束之后，這塊電池大概就價值10％。也就是說僅僅使用了僅接近30％，70％的電池成本是在浪費，從這個空間來講，車電的價值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購車成本進行大幅度的降低。

雖然2020年之后的新能源補貼將可能取消，但國家對于新能源汽車的支持熱度仍會繼續(xù)，例如新車購置稅優(yōu)惠政策會傾向于新能源汽車。非現(xiàn)金補貼也不能忽視掉，包括在限牌城市牌照的切換。地方補貼最好能夠更多地投放到新能源汽車的使用環(huán)節(jié)中和公共充電樁的建設(shè)中。