總的說(shuō)來(lái)還是車身ECU運(yùn)作的條件不充足造成的故障，而恰恰一般情況下，此線束在外面沒(méi)有測(cè)量點(diǎn)，他是由車身ECU與保險(xiǎn)盒經(jīng)過(guò)內(nèi)部插片連接，所以此故障是太特姝了。重新修復(fù)線束后故障排除。

以前在生產(chǎn)汽車線束中主要采用手工管理形式，不利于各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有效銜接，也不利于企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況重新安排調(diào)整。

用故障診斷儀調(diào)取故障碼，含義為散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路故障。用TECH2控制散熱器風(fēng)扇，左側(cè)和右側(cè)的電子扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，高速時(shí)左側(cè)電子扇不轉(zhuǎn)。 檢查電子扇熔絲，發(fā)現(xiàn)高速電子扇熔絲(15 A)損壞，這說(shuō)明線路中有短路的地方或電子扇的負(fù)荷過(guò)大。

汽車線束有著非常多的導(dǎo)線，為了便于識(shí)別和維修，電線都采用了不同的顏色。為了在電路圖中標(biāo)注方便，汽車線束的導(dǎo)線截面積也標(biāo)注在顏色代碼前面。