據(jù)了解，2017年1－11月新能源專用車產(chǎn)銷分別完成95273臺和62607臺。從數(shù)據(jù)來看，新能源專用車行業(yè)發(fā)展還算順利，但實際2017年有大半年的時間，新能源專用車市場都比較蕭條，主機廠、運營商等經(jīng)營都相當困難。從政策層面看，回顧2017年，到底哪些因素對新能源物流車行業(yè)造成重大影響呢？2018年又有哪些新政策，今年的市場活力如何？

2017年補貼調(diào)整 首次提出3萬公里

影響指數(shù)：☆☆☆☆☆

2016年12月29日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50％。

并對新能源貨車和專用車提出動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh／kg，純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0．5 Wh／km·kg等技術(shù)要求。

此外，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）。

2016年補貼清算 追加3萬公里

影響指數(shù)：☆☆☆☆☆

2017年3月27日，四部委下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，其中明確提出，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應(yīng)在達標后申請補貼，補貼標準和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。

解讀：3萬公里的提出，直接影響到企業(yè)拿補貼的時間周期，致使大量以新能源物流車為主業(yè)的企業(yè)資金短缺，企業(yè)經(jīng)營受限。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻提高

影響指數(shù)：☆☆☆☆

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》提出，自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定完成整車投資項目手續(xù)、滿足商用車生產(chǎn)企業(yè)準入管理規(guī)則有關(guān)準入條件后，可申請新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)準入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當自本規(guī)定施行之日起6個月內(nèi)報送滿足本規(guī)定的審查計劃，于24個月內(nèi)通過審查。該管理規(guī)定自2017年7月1日起施行。

解讀：據(jù)了解，由于前期新能源物流等專用車的門檻較低，行業(yè)魚龍混雜，隨著該管理規(guī)定的出臺，準入門檻提高，加劇新能源物流車行業(yè)洗牌，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升品牌競爭力。

取消總質(zhì)量4．5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證

影響指數(shù)：☆☆☆☆

交通部等14個部門于2017年9月20日發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017－2020年）》，要求加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。

并有望取消道路貨運站場經(jīng)營許可、外商投資道路運輸業(yè)立項審批、總質(zhì)量4．5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證等。

解讀：據(jù)了解，河北等地已取消了4．5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證，為當?shù)氐膯挝缓蛡€人帶來諸多便利。若營運證全面取消，有利于節(jié)約時間成本、掛靠費用、季審等，將刺激小貨車的市場，對新能源物流車的推廣應(yīng)用來說同樣是利好消息。

電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）

影響指數(shù)：☆☆☆☆

2017年12月，全國道路運輸標準化技術(shù)委員會發(fā)布《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》。在載質(zhì)量利用系數(shù)要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質(zhì)量，以淘汰率30％左右為原則，提出了相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求。

解讀：隨著此標準的制定與出臺，它將會推動營運電動貨車技術(shù)與質(zhì)量提升，成為道路運輸企業(yè)合理選用電動貨車的有利支撐。并將對純電動貨車進入市場設(shè)置準入門檻，倒逼企業(yè)進行正向研發(fā)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

2018年補貼或大幅減少 技術(shù)門檻大幅提升

影響指數(shù)：☆☆☆☆

去年底，有關(guān)2018年新能源汽車補貼調(diào)整的消息在業(yè)內(nèi)激起一層巨浪。據(jù)網(wǎng)傳版調(diào)整方案，2018年新能源物流車的度電補貼下調(diào)，動力電池能量密度調(diào)整為不低于115Wh／kg以及對Ekg等提出非常嚴苛的條件。

新能源汽車免征購置稅

影響指數(shù)：☆☆☆☆

2017年12月27日，財政部等四部門發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。并且，2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。

解讀：免征購置稅可為消費者省下小幾千，甚至上萬的費用，對批量采購新能源物流車的運營商和終端用戶來說，可節(jié)省一筆不小的費用，有利于新能源物流車的推廣應(yīng)用。

影響指數(shù)：☆☆☆

根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)一部署，2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，首批包括河北保定、廊坊、吉林長春、安徽合肥、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明12個城市，在當天正式啟用。根據(jù)公安部的規(guī)劃，2017底前，新能源汽車專用號牌將在所有省份省會市及部分地市啟用，2018年上半年全國全面啟用。

解讀：啟用新能源汽車專用號牌可以更有效、更便捷區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務(wù)、稅費優(yōu)惠等提供更好的載體。對道路運輸企業(yè)來說，路權(quán)是非常重要的，所以為了能夠順利地享受通行等便利，應(yīng)當積極響應(yīng)，更換成新能源汽車專用號牌。

商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％

影響指數(shù)：☆☆☆

央行2017年11月8日正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，規(guī)定自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％。該新規(guī)將于2018年1月1日起實施。

成都3年內(nèi)逐步取消發(fā)放燃油貨運車輛入城證

影響指數(shù)：☆☆☆

2017年7月20日，成都發(fā)布《關(guān)于成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策的通知》，規(guī)定3年內(nèi)逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放（除認定的特種貨運車輛外），純電動城市物流配送車入城不受限。

總結(jié)：雖然2017年已經(jīng)翻篇，但政策的影響并不會因此而結(jié)束。企業(yè)要想獲得2017年的補貼，必須認真對待3萬公里的要求；若想要贏得更多市場，需要苦練內(nèi)功，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。所以，在產(chǎn)業(yè)走向成熟的過程中，企業(yè)也必須以提升技術(shù)發(fā)展水平，提高產(chǎn)品品質(zhì)，提高服務(wù)水平等為己任，如此才能在激烈的市場競爭中不被淘汰，贏得更多掌聲。

文章來源：中華機械網(wǎng)