推廣基于環(huán)保導(dǎo)向

目前，業(yè)界關(guān)于新能源汽車的爭議在于其是否基于環(huán)保發(fā)展的角度。有專家認為，新能源汽車用電來源是以燃煤為主產(chǎn)生的，這一過程產(chǎn)生的二氧化碳、煙塵、硫化物等污染不亞于燃油汽車的排放，中國發(fā)展電動汽車不是節(jié)能環(huán)保，而是增加污染。

此外，電廠污染物排放量的改善程度將會隨著國家電網(wǎng)清潔化進一步完善而推進?！凹词雇瞥觥畤瘶?biāo)準(zhǔn)，電動車污染物排放量僅占傳統(tǒng)燃油車排放量的30％。對于汽車的技術(shù)路線發(fā)展而言，電動汽車是最為節(jié)能環(huán)保的可執(zhí)行路徑。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，新能源汽車的推廣與環(huán)境治理有直接關(guān)系。對比美國，我國新能源汽車銷售分布圖與污染分布圖二者對應(yīng)性相對欠缺，下一步應(yīng)該加大對環(huán)境污染較嚴(yán)重區(qū)域新能源汽車推廣的力度。“同時，未來可以對推廣成績較好的城市給予新能源汽車推廣專項獎勵基金，用來補貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

加大需求端推廣

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，11月我國新能源汽車銷量11．9萬輛；1－11月，新能源汽車銷售60．9萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源汽車全年70萬輛銷售目標(biāo)應(yīng)該可以達成，預(yù)計2018年銷量有望超過100萬輛。

隨著補貼政策的加速退坡和雙積分政策的實施，我國新能源汽車市場增長將逐漸回歸理性。2020年以后，新能源汽車補貼政策將全面退出，我國新能源汽車發(fā)展進入后補貼時期。

面對后補貼時代，退坡只是對技術(shù)落后的企業(yè)進行退坡，國家鼓勵高質(zhì)量新能源汽車企業(yè)發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補貼全部退坡之后在市場上有立足之地，能夠參與市場的公平競爭。

降低成本方面，從電芯到成組的系統(tǒng)有很大的下降空間，尤其是成組的系統(tǒng)上可以在工藝和材料上進行創(chuàng)新。電芯的降成本上可以采用鋼殼到正負極材料。

王秉剛認為，雖然目前政策對于產(chǎn)業(yè)是供給端、需求端雙向推動，但供給端管理力度較大。后補貼時代應(yīng)該大力推廣燃油汽車與新能源汽車配額制發(fā)展，將對新能源汽車銷量產(chǎn)生提振作用，從而促進成本的進一步下降。