在新能源補貼方面，雖然缺口日益擴大，取消補貼的言論也時有發(fā)生。但考慮到目前補貼的存在對維護和推廣新能源行業(yè)的發(fā)展仍具有十分重要的作用，可以預計，短期內相關補貼或許會下調，但完全取消仍然會是比較漫長的過程。尤其是我國的光伏、風電、新能源汽車行業(yè)，補貼在它們的發(fā)展中仍具有相當重要的作用。在此背景下，為了利用有限的補貼更好的推動新能源產業(yè)的發(fā)展，通過有側重的補貼來推動行業(yè)的健康發(fā)展，將是比較直觀的手段。

光伏方面，國家對光伏的支持力度繼續(xù)向分布式和扶貧項目(尤其是自發(fā)自用和戶用項目)傾斜。經過總結，針對不同的光伏項目，補貼的調整主要是：1.補貼下調重點集中在集中式地面電站和全額上網大分布式項目上;2.鼓勵自發(fā)自用、戶用分布式項目以及扶貧項目，在這方面的補貼下降較少或不降;3.棄光嚴重地區(qū)將減少或取消光伏補貼。

風電方面，雖然已經明確將在新能源中率先擺脫補貼依賴，但推出時間基本是在在2020年至2022年間。因此，在徹底退出補貼的這段時間內，風電行業(yè)補貼調整的趨勢將是：1.根據風電補貼分類型、分領域、分區(qū)域逐步退出的思路，未來，風電行業(yè)補貼將率先從已經形成較大規(guī)模的陸上風電、需要技術進步和市場化機制創(chuàng)新的風電項目、部分風電資源優(yōu)越的地區(qū)退出;2.補貼將向重點發(fā)展領域的海上風電傾斜;3.推動分散式風電發(fā)展，補貼將向此傾斜;4.棄風現象嚴重地區(qū)將減少或取消風電補貼。

新能源汽車方面，補貼調整的情況是：1.由于降本能力較強，今年新能源汽車增量的貢獻主力A00車型明年或面臨最大幅度補貼退坡;2.重視三元電池，且電池性能強的新能源汽車將獲得更多補貼;3.補貼重乘輕商的狀況將逐漸改變，隨著乘用車市場的逐漸飽和，新能源商用車的補貼政策將獲得更長時間的延續(xù)。另外，據業(yè)內人士總結，未來新能源汽車的補貼方向將是“只獎高端”，也就是說，具有技術領先優(yōu)勢，尤其是動力電池具有優(yōu)勢的新能源汽車，將獲得更多的補貼傾斜。