產(chǎn)業(yè)布局待完善

我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。

截至今年10月,全國累計建設(shè)公共充電樁的數(shù)量為19.5萬個,比去年同期增長82.2%,私人充電樁18.8萬個,較去年增長214%。

雖然我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)全面鋪開,但當前仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。

首先,由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,車樁充電接口,特別是直流接口不兼容的情況依然存在、運營商平臺互聯(lián)互通的水平比較低。

其次,新能源汽車保有量相對較小,大多使用者都是自有充電樁,公共充電樁平均利用率不足15%,行業(yè)盈利能力比較低,商業(yè)模式還需要進一步探索。

然而,由于布局不合理,維護不到位,部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。此外,充電接口安全標準也有待提升,充電信息和支付也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風險。

此外,由于小區(qū)紅線內(nèi)的供電增容費用較大,私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在。

對此國家能源局建議,下一步要加快研發(fā)先進充電技術(shù),瞄準標準化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向,支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式,組織推動國家級充電服務(wù)平臺建設(shè),共同推動充電基礎(chǔ)設(shè)施健康可持續(xù)發(fā)展,加快綠色出行、交通能源的綠色轉(zhuǎn)型。

構(gòu)建智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

可以確定的是,解決充電問題,離不開多方參與。于是,跨界合作,平臺互通,系統(tǒng)互聯(lián),各類要素資源集聚、開放共享必不可少。所以在智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、創(chuàng)新充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)共同話題上,充電企業(yè)代表百家爭鳴。

專家建議,在2020-2030年時要建立電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò),而不僅僅是一個個充電樁,兩者的區(qū)別就在于充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的、智能的、環(huán)保的體系,為以后實現(xiàn)有序充電、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。其次,充電模塊的戶外運行必須要滿足工業(yè)品的標準。