繼荷蘭、法國(guó)、美國(guó)之后，中國(guó)也擁有了國(guó)內(nèi)第一條“太陽(yáng)能公路”。

“太陽(yáng)能公路”是指以太陽(yáng)能板替換瀝青路和停車(chē)場(chǎng)的新型公路，不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能通過(guò)道路、停車(chē)場(chǎng)提供電力，甚至在未來(lái)實(shí)現(xiàn)即時(shí)充電。

2017年底，濟(jì)南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路，目前該項(xiàng)目正在施工中。報(bào)道稱(chēng)，該條太陽(yáng)能公路不僅能承載小型電動(dòng)汽車(chē)，也能承載中型貨車(chē)，且車(chē)輛行駛狀況與在普通瀝青路上行駛未有明顯差異。目前該公路已與充電樁相連，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。

“光伏路面通過(guò)收集到的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電。”為該項(xiàng)目提供核心技術(shù)的教授張宏超表示，該項(xiàng)目采用了承載式光伏路面技術(shù)，即是一種將符合車(chē)輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電的技術(shù)。

“太陽(yáng)能公路”表層被稱(chēng)為“透明混凝土”，因要滿(mǎn)足路面使用而強(qiáng)化了抗壓、抗滑性能，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過(guò)當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。此外，它還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，融化路面積雪。

太陽(yáng)能公路不必額外占用土地，也能為沿線城市和居民提供優(yōu)質(zhì)的清潔能源。據(jù)該公司介紹，以山東省的高速公路為例，僅總面積2600多萬(wàn)平方米的緊急停車(chē)道，鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后，年發(fā)電量將達(dá) 62.17億度，發(fā)電效益60.93億元，年減排二氧化碳620萬(wàn)噸 ，減排效益 18.6億元，直接效益達(dá)79.5億元。