一般隧道照明的主要目的是通過提供隧道路面上物體的最大可見度，來防止事故發(fā)生，并為穿過或進(jìn)入隧道的駕駛員增強(qiáng)安全性和舒適性。

CIE 88-“公路隧道和地下通道照明指南”為隧道照明提供了一個(gè)指導(dǎo)方針，是許多國家法規(guī)的基礎(chǔ)。它根據(jù)每一個(gè)的具體要求將隧道分成不同的區(qū)域。

首先，入口段需要非常高的亮度值，以便于駕駛員的眼睛能適應(yīng)隧道中較暗的照明條件。入口段的長度由隧道中的最高限速來決定，因?yàn)樵礁叩南匏僖蟾L的入口段。

其次，在過渡段，路面上的亮度緩慢降低，直到達(dá)到隧道內(nèi)部區(qū)域的照明水平，從而提供從入口處到中間段平滑的適應(yīng)。在入口段的前半部分中，考慮維護(hù)因子為0.67，照明約為150-300 cd/m2，而內(nèi)部區(qū)域通常限制在2-6 cd/m2。

目前公認(rèn)的道路隧道照明的質(zhì)量參數(shù)包括：總體和縱向道路表面照明的均勻性（理想的是沒有頻閃）、隧道墻面的照明、避免眩光以及色溫和顯色指數(shù)。近年來，半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展，LED逐漸取代傳統(tǒng)隧道鈉燈。許多國家標(biāo)準(zhǔn)將上述參數(shù)的要求進(jìn)行了更新。

燈具規(guī)格之外的要求

但是一些要求，盡管很重要，單靠照明設(shè)備是不能滿足的。特別是早期的LED燈具比傳統(tǒng)的燈具更耀眼，因此避免眩光就變得越來越重要。

一些規(guī)定已經(jīng)要求閾值增量為8％甚至只有6％，因?yàn)檩^低的閾值增量意味著較少的眩光。閾值增量是光幕亮度與路面亮度的相對關(guān)系，越低的光幕亮度或較高的路面亮度都能減少眩光。光幕亮度本身取決于燈具的光通量和光分布。

燈具制造商可以開發(fā)出能最大限度提高路面亮度、同時(shí)還可以提供相對較低的光幕亮度的燈具，但是有一個(gè)關(guān)鍵因素是無法控制的。這就是路面的亮度系數(shù)q0，它決定了照度[lx]和亮度[cd/m2]之間的關(guān)系。根據(jù)路面等級(jí)，亮度系數(shù)通常在0.05和0.07之間變化。所以，q0可以改變道路上的亮度值約30％。反過來，燈具的光通量必須增加30％，這樣會(huì)導(dǎo)致更高的光幕亮度和更高的閾值增量。

功效要求及如何實(shí)現(xiàn)

一個(gè)有意義、但不一定能達(dá)到預(yù)期結(jié)果的要求就是發(fā)光效率，即lm / W。 該值完美地描述了LED的效率，更高的發(fā)光效率代表更高的能源效率。對于所有具有對稱光分布的隧道燈具來說，情況也是如此，這普遍適用于隧道的內(nèi)部區(qū)域。由于市場上不同光學(xué)系統(tǒng)的透射率值差不多，幾乎接近90％，而且光分布也提供了類似的路面亮度，因此發(fā)光效率是確定整個(gè)燈具能效的最佳選擇。但是，入口段和過渡區(qū)的燈具呢？

通常，這些燈具會(huì)配備反光元件，可以將光線以非常水平的角度反射給駕駛員。

與對稱光分布的燈具相比，反光的燈具提供了更好的亮度值。因此，反光的燈具在過去一直是隧道入口區(qū)的選擇，既經(jīng)濟(jì)又高效。但是，這些燈具只能用于入口段和過渡區(qū)域，因?yàn)樵谶@些區(qū)域，燈具距離較小。在中間段，反光的燈具在8-15m的照明距離會(huì)產(chǎn)生太多的眩光，同時(shí)也產(chǎn)生光線的均勻性問題。